Bilder von meiner Supra und kleines Statement über mein Auto

[jokoto]

Zitat von lukas85

Mal ne blöde Frage: wozu einen FCD, wenn man nicht über 0,8 Bar gehen will? Schöne Farbe *neidisch bin* meine ist so "langweilig" weiss..

Darum !!!!!!!!!!

Wie bei mir, ich bastele mir ebenfalls en FCD hinein, und fahre dann nur 0,8bar.
Warum??
Wenn ich meinen BC auf 0,65 bar einstelle, und vom stand durchtrete, knallt sie mir trotzdem ganz kurz in den FC. Dies will ich damit verhindern, und den BC durchgehend auf 0,8 eingestellt lassen.

Stimmts oder habe ich recht Daniel ??

[danielMA70]

Zitat von jokoto

Darum !!!!!!!!!!

Wie bei mir, ich bastele mir ebenfalls en FCD hinein, und fahre dann nur 0,8bar.
Warum??
Wenn ich meinen BC auf 0,65 bar einstelle, und vom stand durchtrete, knallt sie mir trotzdem ganz kurz in den FC. Dies will ich damit verhindern, und den BC durchgehend auf 0,8 eingestellt lassen.

Stimmts oder habe ich recht Daniel ??

RISCHTISCH .....


Das ist mein Gedanke bei dem FCD
mehr nicht ....

will nicht über 0,8 kommen auch nicht, wenn ich fahre wie eine Wildsau....

nur ich habe keine Lust ausversehen bei einer Vollgasaktion in den FC zu kommen...

[lukas85]

Zitat von jokoto

Darum !!!!!!!!!!

Wie bei mir, ich bastele mir ebenfalls en FCD hinein, und fahre dann nur 0,8bar.
Warum??
Wenn ich meinen BC auf 0,65 bar einstelle, und vom stand durchtrete, knallt sie mir trotzdem ganz kurz in den FC. Dies will ich damit verhindern, und den BC durchgehend auf 0,8 eingestellt lassen.

Stimmts oder habe ich recht Daniel ??

Man lernt nie aus Danke für die Aufklärung

[danielMA70]

Hier mal der Link von dem Buch an welches wir uns gehalten haben beim Aufbau meiner Supra ...... wer das Buch kennt NEIN ich hab mir keinen neuen eigenen Zylinderkopf gebaut ...... habe aber versucht die Sache gut umzusetzen . (ich spreche von der ganzen Schleifarbeit meines Zylinderkopfes.

http://www.amazon.de/Hochleistungs-V...0504621&sr=1-1

[Silent Deatz]

Das Buch habe ich auch
Is echt super

[suprafan]

Stimmt das, was der eine hier in seine Amazon-Rezension schreibt?

Die irreführende Jahreszahl "1997" bezieht sich nur auf die immerhin schon 13. Auflage, nicht aber auf den Inhalt: Das jüngste Datum im Buch lautet 1962!!! Wenn der Verfasser von "heutiger Technik" spricht, ist damit der technische Stand von ca. 1970 gemeint, auf dem das Buch stehengeblieben ist. Ein Buch für Praktiker? Nein, denn der Autor fängt mit dem Tuning da an, wo es am meisten Geld kostet und zumindest heute am wenigsten bringt: an der Ventilsteuerung. Aufladung und Auspuffanlage werden gar nicht erwähnt, vielleicht wäre der Buchpreis besser in einem Sport-Luftfilter angelegt. Überflüssig zu erwähnen, dass dem Autor eine Einspritzanlage oder natriumgefüllte Ventile unbekannt sind, ganz zu schweigen vom elektronischen Motormanagement.

[bitsnake]

also für die Spezialthemen wie Ventiltrieb-Auslegung/Zylinderkopf- und Kolbenbearbeitung ist das Buch super. Die anderen Themen finden halt einfach nicht statt. Insofern ist der praktische Wert für die meisten nicht soo hoch. Aber auch wenn man nicht beabsichtigt sich nen Einzylinder-Prüfstandsmotor zu bauen oder einen Ventilfeder-Prüfstand gibts genug lesenswertes. Es wird aber auch viele geben die´s nicht bis zu Ende lesen.

[suprafan]

Ich frag mich halt ob die Empfehlungen, die in dem Buch gegeben werden, dann auch 1:1 auf aufgeladene Einspritzer übertragbar sind (wie eben die Turbo-MKIII einer ist). Gerade, was Modifikationen an Zylinderkopf/Ansaugtrakt angeht

[Amtrack]

Nein, ist nicht einfach umsetzbar.

Das beschreibt Gert Hack aber im Buch "Turbo- und Kompressormotoren" sehr gut am bsp. Porsche 911 als Sauger und als Turbo.

Da sieht man auch, unter anderem, warum Saugernockenwellen beim Turbo blödsinn sind.

[Tyandriel]

^^ das ist ja quasi FAQ-reif "Was bringen NT-NW?"