Was für ein Leerlaufventil???

[stefankerth]

Also ich habe bei den ersten Test meiner FFIM gar kein isc Ventil gehabt.
Habe einfach die DK leicht angestellt, funktioniert soweit ohne Probleme, aber ist halt nicht sehr elegant.

Jetzt habe ich wieder das originale, aber ein selbergebauten Flansch.

[bitsnake]

ich würd das originale weiterverwenden, die Schrittmotor-Ansteuerung wirst du an gängigen Autos bei uns glaub ich nicht finden. Wenn wären wohl leicht beschaffbare Alternativen die einfach so passen doch wieder japanisch, da kannste auch das originale behalten. Wenn du auf frei-programmierbar umrüstest wär´s was anderes aber dann musste auch was nehmen was jeweils elektrisch passt. Geht auch ohne aber dann ist je nach außentemperaturen der Leerlauf bißchen unterschiedlich. wenn die Kiste nur im Sommer läuft gehts aber auch.

[gaijin09]

Zitat von stefankerth

Also ich habe bei den ersten Test meiner FFIM gar kein isc Ventil gehabt.
Habe einfach die DK leicht angestellt, funktioniert soweit ohne Probleme, aber ist halt nicht sehr elegant.

Jetzt habe ich wieder das originale, aber ein selbergebauten Flansch.

seit monaten kempfe mit dem leerlauf. könnte nicht unter 1200 bringen. bei kaltstarts sogar 2000-2500. habe ISC eliminiert, und mit dem einstellsraube die DK bisschen geöffnet. seit dem freude am fahren, und alles in grünen bereich

[Dark Shadow]

Breth prinzipiell braucht der Motor nur genug Luft für den Leerlauf.

Frage warum willst das loswerden? Wenns wegen dem Schlauch ist dann mach einfach auf den Eingang einen offenen Luftfilter vom Modellbau hab ich auch so. Du musst nur den Lufteintritt verkleinern, weil das ISC normal eben wo es ansaugt leichten Unterdruck hat und wenn man nen offenen Luffi direkt drauf klatscht kommt zu viel Luft rein. Also verjüngen. Bevor ich die AEM hatte hab ich den Luftfilter einfach zugeklebt bis der einlass genug reduziert war. Elegannter macht man nen engpass dahinter. Mit AEM wars wurscht weil dann kann man das ISC Ventil selber steuern wie weit das wann aufmachen soll. Als das dazu wenns nur wegen dem Schlauch ist.

Wenns nen anderen Grund hat taugts auch wenn du die Ansaugbrücke anbohrst und ne Verbindung zwischen nach Drosselklappe und vor Drosselklappe schaffst. Dann da alla Dampfrad rein (geht auch ne Röhre in die ein gewinde gebohrt ist und man mit ner Schraube die Röhre verschließen kann. Dann kann man mit der Schraube die luftmenge einstellen die man für den leerlauf braucht.

Mein so ists auch bei alten einspritzern gelöst wie z.b beim Starlet. Angestellte Drosselklappe geht auch, jemand der ich kenne hatte allerdings dann keine Schubabschaltung mehr, hab mich nicht drum geschert warum das so war, hat mich wenig interessiert und bei ihm wars auch nur weil er n problem hatte weswegen der Wagen im Leerlauf nicht lief. Das problem gelöst, dann war das auch überflüssig mit dem anstellen der Drosselklappe weil alles wieder funktioniert hat. Kann sein das wenn man das Poti mitverdreht etc. das normal funzt wäre natürlich dann recht einfach ist halt dann nimmer so wunderschön ausgeregelt wie mit ISC. hast halt bissl mehr schwankungen drinnen wie mit ISC.