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24.08.2007, 22:37
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#1 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
Das hatte ich aus Loleks Thread geklaut.
 http://www.supra-forum.de/showthread...%FCndzeitpunkt ...und daraus mal theoretische Rückschlüsse gezogen...
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 Ich fahre nicht schnell, ich fliege nur tief!
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24.08.2007, 22:39
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#2 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
also stellste den ZZP bei Ladedruck ein auf 10°???
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24.08.2007, 22:45
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#3 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
ich glaube,daß das Maximum der Zündverstellung so um und bei 30-35° Vorzündung sein wird...ich hab das mal bei meinem V8 mit Hilfe von Kennzeichnungen auf der KW-Riemenscheibe überprüft...waren dort 32°...
eines sollte man jedoch nicht vergessen: die Zündung wird immer Last und Drehzahlabhängig verstellt,dabei spielt es absolut keine Rolle,ob es ein alter Käfer-Motor mit mech. Verteiler oder ein modernes Managementsystem ist... Der ZZP wird also immer geändert,weil sich ja Last und Drehzahl auch ständig ändern... als Klopfen bezeichnet man halt die unkontrollierte Entzündung des Gemisches bevor es durch die Zündkerze erfolgt.Das hört man am besten wenn der Motor in einem höhern Gang belastet wird... als Klingeln bezeichnet man die unkontrollierte Entzündung des Gemisches,wenn die Zündkerze gezündet hat und die Flammenfront auf die unkontrollierten Explosionen trifft...das hört man dann meistens nicht mehr und relativ schnell macht es bumm... |
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24.08.2007, 23:06
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#4 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
so ungefähr..früher hatte man das halt mit der Fliehkraftverstellung geregelt..heute mit Klopfsensortechnik.....die Zündung wird aber erst bei hohen Drehzahlen auf früh gestellt da die Zeit zum entzünden ja immer kürzer wird.....ganz klarer Fall..also....man müsste die zündung noch schneller auf früh verstellen können und dazu noch ein winziges Stückchen mehr da wir ja mit mitunter dem doppelten Ladedruck fahren als Serie...das langt dann aber nichmehr aus hinsichtlich der max. Zündspannung und dem Spannungsbedarf bei z:b: 1,3 oder mehr Bar..das ist das Problem.....mit zunehmenden Druck aber gleicher Zündspannung laufen wir Gefahr den Funken auszublasen und somit haben wir eine unvollständige Verbrennung was wiederrum auch zu Klopfen und Klingeln führen kann da sich nunmehr das KS-L Gemisch an extrem heissen Innenteilen entzündet...nichtmehr aber durch die Kerze!
Fazit: den ZZP kannste regeln wie du willst..bringt NULL...du musst erstmal den Zündspannungsbedarf für hohen Ladedruck erzeugen und über ein sehr breites Lastband bereitstellen...dazu gibt es mehrere Möglichkeiten...Serie haben wir um die 40-50000V...so ....auf ca. 60000-70000V muss man dann schon kommen um sicher zu sein das es auch noch zündet....
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27.08.2007, 22:58
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#5 |
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Bordstein-Schrauber
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
Hab derzeit nur 385 PS weil mir noch mein Benzindruckregler fehlt aber dann hab ich auch über 400 PS
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28.08.2007, 16:06
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#6 |
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Super Moderator
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
Hey Jailbird, hast du eine idee welche Einzelzuendspulen gut sind ?
Ich wuerde gerne umruesten so bald wie moeglich. Gruss Grizzly
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Motivation ist die Induktion zieladäquaten Verhaltens |
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28.08.2007, 16:47
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#7 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
gut sind se alle...am besten gehts wohl mit den 1JZ oder 2JZ Spulen....aber die Schaltung is recht komplex dafür...
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28.08.2007, 17:20
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#8 |
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Super Moderator
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
Vielleicht irgendwelche von den deutschen Autos, welche man hier besser bekommt ?
Die Schaltung ist kein Problem, ich mache das uer das Ultimate... Ich brauche nur einen eingang definieren, und 6 Ausgaenge. Ueber den Drehwinkel wird der Rest erledigt. Gruss Grizzly
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28.08.2007, 17:36
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#9 |
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und die Kakerlaken
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
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28.08.2007, 20:45
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#10 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
@Oggy
Hast du auch schonmal über die Verwendung von (flüssig!) einspritzenden LPG Anlagen nachgedacht? Damit solltest den Aufwand den du hast sparen können und zum gleichen Ergebnis kommen. Allerdings würd ich nur LPI Anlagen nehmen, 'normale' Verdampferanlagen wären mir zu heikel, bei jedem Auto...
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"Menschen nehmen nur dann die klügste Lösung, wenn alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind." Harald L.  
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28.08.2007, 21:24
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#11 | |
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und die Kakerlaken
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
Zitat:
Was ist LPG? |
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28.08.2007, 21:29
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#13 | |
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Junger Hüpfer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
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  Seilänt Dätz of doom! "What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme Zitat:
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28.08.2007, 21:36
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#14 | |
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Registrierter Benutzer
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
Zitat:
Was sehen wir da auf den Bildern???? Einzel oder Doppelfunkenspule???? 
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28.08.2007, 21:30
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#15 | |
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[NSH]Mr.EPC
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AW: Drehzahlabhängige Zündzeitpunkteinstellung
Zitat:
  mfg gmturbo
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 sei auch du ein Lümmel im Verkehrsgetümmel Motorinstandsetzung und Reparaturen bitte Anfragen per Mail !!! ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
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Hybrid-Darstellung
