Breth`s Dargrace-Setup Fahrbericht

[oggy]

Zitat von suprafan

nö, der fuel-cut wird nicht durch den ladedruck, sondern durch die luftmenge ausgelöst. dieser richtwert von 1.3-1.4 bar gilt nur für den CT26.
mit nem effizienteren lader kann der fuelcut auch bei viel niedrigerem ladedruck kommen.

Das ist es ja was oft nicht verstanden wird, ein größerer Lader bei gleichem
Ladedruck wie zb. CT26 0,8 bar, bringt mehr Luftmenge ein.

http://item.express.ebay.de/Turbo-un...mdZExpressItem

Einfach mal kaufen un lesen-lesen........

Oh und Schnecke hatte doch was gefunden woran es liegen könnte:




AW: Projekt ' Guido '
Fehler gefunden

Unglaublich , aber wahr.

1.
Ohne Magnetventil des BC gefahren.........und siehe da......es öffnet bei 0,85 bar.Also WG in Ordnung. Gott sei dank,oder na endlich,oder da zumindest die Fehler (auch meine eigenen) beseitigt.

2.
BC Steuereinheit den Umschalter zwischen internem oder externem WG ausprobiert.......aber keine änderung,was aber sollte!!!

3.
Das Magnetventil aufgemacht, aber da ist gar nichts zu machen,da das innenleben komplett vergossen ist.

3.
Die Steuereinheit geöffnet,und mir den Umschalter mal genauer angesehen.
So richtig toll sah der allein schon vom äusseren Eindruck nicht aus.
Ist halt schon mindestens satte 10 Jahre alt das Teil.

4.
Den Umschalter mit Kontaktspray gereinigt sowohl äusserlich als auch die Kontaktschiene selbst.
Alles wieder eingebaut,und siehe daaaaaaaa..............in Stellung externes WG
öffnet das Regelventil das WG auch bei 0,85 bar.

5.
Da ich meinen BC damals auch gebraucht gekauft habe,ist dieser offensichtlich
immer in der internen Schalterstellung betrieben worden,und jetzt ,da ich die externe Stellung brauchte,kam es offensichtlich zu kontaktschwierigkeiten.

6.
Bin ich echt froh,daß dieser Fehler endlich beseitigt ist.Hab schon an meinem letzten verbliebenen Verstand gezweifelt.
Muss man echt mal drauf kommen.

7.
Allen,die mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben ein herzliches Dankeschön!!!!!!