Turbo XSPower T4 - Toyota Supra

Formi · 28.02.2007, 20:12

stoßaufladung: das turbinengehäuse ist zweigeteilt. die abgase werden von den einzelnen zylindern separat zu dem turbinengehäuse geführt und dort auf 2 kanäle aufgeteilt. jeweils die zylinder mit den am weitesten entfernten zündabständen werden zusammengefasst.
vorteil ist: die abgase 'stören' sich nicht gegenseitig beim fluß zur turbine. und bei der stoßaufladung ist es dann so, das permanent abgas an die beiden kanäle der turbine geliefert werden. 4zyl: zyl. 1 und 4 sowie zyl. 2 und 3 werden zusammengefasst. während nun zyl. 1 ausstößt arbeitet zyl. 4, bei zyl. 2 und 3 analog. so liegt immer abgas an.

ich hoffe, man kanns verstehen.

gruß, flo

Knight Rider · 28.02.2007, 20:17

Hm, ja.

Nur, wie war die Zündreihenfolge bei unserer MKIII?

Und welche Flammenrohre sind im Fächerkrümer zusammengefasst?

Es gibt ja nur zwei Kanäle, also müssen immer drei Zylinder zusammengefasst sein.

Breth · 28.02.2007, 20:20

Einen T70 Hybrid. Ist das was? T70 Verdichter mit T3 Abgasgehäuse? Tönt ja eigentlich nicht schlecht jedoch ist das T3 Gehäuse warscheinlich zu klein für einen T70 oder? Der mag dann den Druck obenrum nicht halten oder?

Dann lieber ein T70 mit T4 (0.84A/R)

Wer weis da mehr?

Willi Thiele · 28.02.2007, 20:18

staun was Du alles weisst.
Abewr mir istes auch lieber ,mehr Bums untenrum als erst so an 4tsd UMP. bin eh kein Freund von hohen Drehzahlen

Knight Rider · 28.02.2007, 20:22

Ich lern auch jeden Tag dazu, und das meistens wissbegierig.

Es scheint, dass der T3/T4 Hybride etwas später als Serie kommt, dafür obenrum mehr Reserve hat.

Weiß einer die Spezifikationen des Serien CT26?

Es ist wahrscheinlich eh alles eine Sache des ausprobierens, aber wissen würd ich die Daten schon mal...

Breth · 28.02.2007, 20:25

Ich denke ein T3 Abgasgehäuse im Vergleich zum T4 ist wie wenn man ein kleineres AR fährt

28.02.2007, 20:12	#1
Formi Mr. Off-Topic Registriert seit: May 2003 Ort: Schwarzwald Beiträge: 8.274 iTrader-Bewertung: (17)	AW: Turbo XSPower T4 stoßaufladung: das turbinengehäuse ist zweigeteilt. die abgase werden von den einzelnen zylindern separat zu dem turbinengehäuse geführt und dort auf 2 kanäle aufgeteilt. jeweils die zylinder mit den am weitesten entfernten zündabständen werden zusammengefasst. vorteil ist: die abgase 'stören' sich nicht gegenseitig beim fluß zur turbine. und bei der stoßaufladung ist es dann so, das permanent abgas an die beiden kanäle der turbine geliefert werden. 4zyl: zyl. 1 und 4 sowie zyl. 2 und 3 werden zusammengefasst. während nun zyl. 1 ausstößt arbeitet zyl. 4, bei zyl. 2 und 3 analog. so liegt immer abgas an. ich hoffe, man kanns verstehen. gruß, flo __________________ Sei realistisch. Erwarte ein Wunder.

28.02.2007, 20:17	#2
Knight Rider -= Michael Knight =- Registriert seit: Jan 2003 Ort: jetzt wieder in Bayern (früher München) Beiträge: 4.803 iTrader-Bewertung: (27)	AW: Turbo XSPower T4 Hm, ja. Nur, wie war die Zündreihenfolge bei unserer MKIII? Und welche Flammenrohre sind im Fächerkrümer zusammengefasst? Es gibt ja nur zwei Kanäle, also müssen immer drei Zylinder zusammengefasst sein. __________________ Gruß, Peter / Knight Rider ------------------------------- ...es kann nur einen geben... Knight Rider http://www.knight-rider.privat.t-online.de

28.02.2007, 20:20	#3
Breth Registrierter Benutzer Registriert seit: Oct 2006 Ort: Buhwil TG Schweiz Beiträge: 2.751 iTrader-Bewertung: (6)	AW: Turbo XSPower T4 Einen T70 Hybrid. Ist das was? T70 Verdichter mit T3 Abgasgehäuse? Tönt ja eigentlich nicht schlecht jedoch ist das T3 Gehäuse warscheinlich zu klein für einen T70 oder? Der mag dann den Druck obenrum nicht halten oder? Dann lieber ein T70 mit T4 (0.84A/R) Wer weis da mehr? __________________ BCP-Performance Jegliche Anfertigung von Customteilen auf Anfrage! BCP ist jetzt neu auch bei Facebook dabei! Please check! http://www.facebook.com/#!/BcpPerformance

28.02.2007, 20:18	#4
Willi Thiele Registrierter Benutzer Registriert seit: May 2003 Ort: kassel Beiträge: 15.736 iTrader-Bewertung: (4)	AW: Turbo XSPower T4 staun was Du alles weisst. Abewr mir istes auch lieber ,mehr Bums untenrum als erst so an 4tsd UMP. bin eh kein Freund von hohen Drehzahlen

28.02.2007, 20:22	#5
Knight Rider -= Michael Knight =- Registriert seit: Jan 2003 Ort: jetzt wieder in Bayern (früher München) Beiträge: 4.803 iTrader-Bewertung: (27)	AW: Turbo XSPower T4 Ich lern auch jeden Tag dazu, und das meistens wissbegierig. Es scheint, dass der T3/T4 Hybride etwas später als Serie kommt, dafür obenrum mehr Reserve hat. Weiß einer die Spezifikationen des Serien CT26? Es ist wahrscheinlich eh alles eine Sache des ausprobierens, aber wissen würd ich die Daten schon mal... __________________ Gruß, Peter / Knight Rider ------------------------------- ...es kann nur einen geben... Knight Rider http://www.knight-rider.privat.t-online.de

28.02.2007, 20:25	#6
Breth Registrierter Benutzer Registriert seit: Oct 2006 Ort: Buhwil TG Schweiz Beiträge: 2.751 iTrader-Bewertung: (6)	AW: Turbo XSPower T4 Ich denke ein T3 Abgasgehäuse im Vergleich zum T4 ist wie wenn man ein kleineres AR fährt __________________ BCP-Performance Jegliche Anfertigung von Customteilen auf Anfrage! BCP ist jetzt neu auch bei Facebook dabei! Please check! http://www.facebook.com/#!/BcpPerformance

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