550er düsen upgrade

[pearse]

ist es denn nicht so das die menge die die düsen einspritzen vom ECU gesteuert werden?
der grund warum die original düsen getauscht werden müssen ist doch weil sie nur bis 0,6bar angemessen einspritzen können.wenn sie an ihrem limmit angekommen sind bleibt die düse einfach nur offen und ist durch ihre durchfluss menge begrenzt.

eine 550er hat eben einen grösseren durchfluss, ist aber wenn das ECU eine menge X an kraftstoff vordert halt einfach nur kürzer offen als eine 440er.

also so habe ich das verstanden.

ich lasse mich aber gerne belehren wenn ich falsch liege

meine frage war eigendlich ob eine 550er mit einem originalen LMM funktionieren kann oder ob da irgendwas nicht kompatibel ist

gruss olaf

[DK96]

Nö, das stimmt so nicht!
Die 440er reichen locker für höhere Leistungen aus.
Musst halt nur den Fuel-Cut eliminieren und ggf den Benzindruck anheben.
Das Lex-Upgrade eleminiert den FC halt sowieso und hat noch Reserven für weiteres Tuning.

[Silent Deatz]

Zitat von DK96

Nö, das stimmt so nicht!
Die 440er reichen locker für höhere Leistungen aus.
Musst halt nur den Fuel-Cut eliminieren und ggf den Benzindruck anheben.
Das Lex-Upgrade eleminiert den FC halt sowieso und hat noch Reserven für weiteres Tuning.

Das Lex Upgrade eliminiert den FC?? Ich dacht den verschiebt er nur um 25% nach oben?
Ich weiss jetzt aber nicht was alles im Lex-Upgrade enthalten ist. Doch eigentlich "nur" 550er Düsen und nen Lexus AFM?

[DK96]

Zitat von Silent Deatz

Das Lex Upgrade eliminiert den FC?? Ich dacht den verschiebt er nur um 25% nach oben?
Ich weiss jetzt aber nicht was alles im Lex-Upgrade enthalten ist. Doch eigentlich "nur" 550er Düsen und nen Lexus AFM?

Stimmt, der eliminiert ihn nicht gänzlich, in der Praxis aber eigentlich schon.
Der FC setzt bei ca. 0,8 ein, ich fahre im Mom. über 1,2.
Das wär' schonmal um 50% versetzt...

[suprafan]

Zitat von DK96

Stimmt, der eliminiert ihn nicht gänzlich, in der Praxis aber eigentlich schon.
Der FC setzt bei ca. 0,8 ein, ich fahre im Mom. über 1,2.
Das wär' schonmal um 50% versetzt...

jedenfalls beim serienlader...
ladedruck und luftmenge sind ja nicht proportional zueinander. und gemessen wird ja die luftmenge, nicht der druck selber.

[DK96]

Zitat von suprafan

jedenfalls beim serienlader...
ladedruck und luftmenge sind ja nicht proportional zueinander. und gemessen wird ja die luftmenge, nicht der druck selber.

So isses!
Müsste ich aber mit dem neuen Lader etwas ändern... ein FCD ist schnell eingebaut.

[suprafan]

aaaaaalso.....

Zitat von pearse

ist es denn nicht so das die menge die die düsen einspritzen vom ECU gesteuert werden?

die ECU kann ja nicht direkt messen, wieviel treibstoff nun eingespritzt wird. aber da sie "weiß", dass 440er verbaut sind (im serienzustand), kann sie in einem von Toyota zusammengestellten kennfeld nachschauen, wielange sie die düsen bei gegebenem luftdurchsatz (gemessen über LMM) und drehzahl öffnen muss, um in etwa die richtige menge an treibstoff einzuspritzen. im teillastbereich wird zusätzlich über die lambdasonde gemessen, wieviel sauerstoff nach der verbrennung noch im abgas vohanden ist, daraus kann die ECU ableiten, ob das gemisch eher mager, eher fett oder genau richtig war. je nachdem öffnet sie die düsen bei der nächsten umdrehung etwas länger oder etwas kürzer, weicht also gegebenenfalls etwas von den im kennfeld gespeicherten werten ab. das kann sie aber nur bis zu einem bestimmten grad. d.h. wenn du nun 550er statt 440er verbaust, passen die im kennfeld abgelegten öffungszeiten hinten und vorne nicht mehr, und die ECU versucht über die lambdaregelung bis an den anschlag zu kompensieren, das reicht aber noch lange nicht aus um das gemisch wieder geradezubiegen. und wie gesagt greift diese regelung auch nur im teilastbereich; sobald etwas ladedruck da ist, wird nur noch nach kennfeld eingespritzt.

Zitat von pearse

der grund warum die original düsen getauscht werden müssen ist doch weil sie nur bis 0,6bar angemessen einspritzen können.wenn sie an ihrem limmit angekommen sind bleibt die düse einfach nur offen und ist durch ihre durchfluss menge begrenzt.

eine 550er hat eben einen grösseren durchfluss, ist aber wenn das ECU eine menge X an kraftstoff vordert halt einfach nur kürzer offen als eine 440er.

der Lex-Riemer-trick wird nicht angewendet, weil die leistung über die 440er-düsen limitiert ist (die würden bis gut über 400ps reichen), sondern um die ECU praktisch an beiden enden zu verarschen, damit das endergebnis wieder stimmt. der LMM aus dem Lexus-V8 lässt etwa 23 oder 24% mehr ungemessene luft durch als der serien-LMM, ist aber ansonsten identisch. das heißt es kommt mehr luft rein, als die ECU merkt, dadurch kann man den ladedruck über das serien-limit anheben.
am anderen ende werden nun 550er- statt 440er-düsen verbaut, die sind also um 25% größer und lassen somit 25% mehr benzin durch, als die ECU mitbekommt. also knapp 25% mehr luft rein als die ECU bemerkt und 25% mehr sprit rein, als die ECU bemerkt. mehr luft und mehr treibstoff bedeutet mehr leistung.
deshalb beides immer nur im paket verbauen!

das Lex-Riemer-Kit ist einfach nur ein relativ günstiges upgrade weil man sich damit etwas elektronischen schnickschnack erspart.