Fcd3

[Lucky Luke]

Das ist korrekt.

Die Warnfunktion steht auf 0,80 bar.

Werde bei Gelegenheit testen

P.S.: Das ich Trottel nicht selber drauf gekommen bin

[Lolek]

Sobald die 0,8 erreicht sind, stellt er sich sozusagen AUS. D.h. der normale Boost (Druckdosengesteuert) liegt wieder an !


Ich hoffe das war's dann.

Viel Glück und viel Spass beim "ruckellosen" Boosten

[Lucky Luke]

Ich ging immer davon aus,

dass die Warnfunktion keinerlei Einfluß,
beim Überschreiten des eingestellten Wertes,
auf die Funktion hat
und
lediglich als Warnung dient.

Danke für den Hinweis

[oggy]

Zitat von Lolek

Welchen Boostcontroller benutzt du ?

OGGY hatt auch lange so ein Problem - bis ich ihm geholfen habe

Geholfen?
Du hast sie vorher ja auch bei mir aktiviert.
Genau wie Du nie die Haube vor der Autobahntestfahrt zu machst,
das ist Sabotage

[Willi Thiele]

ihr zwei Anstinker ,aber das mit der Haube würd ich persönlich nehmen

[Lolek]

Hauben kosten beim Schlachter 20Euro.

Jetzt reg dich nicht so auf.

Ich dachte, 0,8bar sind doch viel für dich und dein Alter !

Aber du siehst, ich habe anderen helfen können.

[Willi Thiele]

ja klar 20€ mit Versand

[Lucky Luke]

Sodelle.

Der Lolek hatte recht.

Beim überschreiten des in der Warnfunktion eingestellten Wertes,
wird der Controller abgeschaltet
und es steht der Serien LD an.

Somit gehört das Problem mit dem abfallenden LD der vergangenheit an

Bleibt nur noch eines:

Beim Überschreiten von 0,85 bar LD fängt die Lady an zu brüllen wie bescheuert.
Der Powermeter pendelt sich bei 300 PS ein.
Aber man merkt keine spürbare Mehrleistung

Die Lambda zeigt Fett an.
Die EGT schießt auf ca. 750°C.

Ich glaube der TL bringt es nicht mehr

[Lucky Luke]

Schlauch auf der Verdichtungsseite war angerissen

Im Ruhezustand kaum zu erkennen gewesen.

Sehr warscheinlich hat der Schlauch ab 0,8bar LD geleckt

und

der TL hat versucht den eingestellten Wert von 0,9bar zu erreichen und bließ ins Leere.

Daher die Brüllerei aus Richtung TL

[oggy]

Uf, na da komm mal erst drauf.

[Lucky Luke]

Da habe ich doch glatt noch eine Kleinigkeit entdeckt:



Meine Fresse, ist Der hinüber

Und dabei fahre ich offenes Knie und 3" Downpipe,

LD bei 0,8bar

[oggy]

Kenn ich, die könnens halt nicht ab, die CT26er.

[Andreas-M]

seinen dienst tut der trotzdem noch. Und selbst mit riß schafft der noch 1,1 bar wenn mans drauf anlegt. Aber so bald der sich dann weiter um die ecke unters abgasrad frißt, ist dann bald vorbei.

[Lucky Luke]

Sodele

Dann machen wir mal an dieser Stelle weiter

Lady nach Winterpause mit neuem TL, Ladeluft- und Ölkühler ist wieder auf der Straße.
Und allem Anschein nach,
werde ich wohl eine neue bzw. stärkere Kupplung demhächst einbauen müssen.
Laut meinem letzten Dynorun mit dem alten Lader erreiche ich im vierten Gang 408Nm bei 0,8bar LD.

Da der neue TL mächtig Reserven nach oben hat
und
um einiges agressiver in oberen Drehzahlbereichen kommt
(es lebe meine originale Kopfdichtung weiter ),
macht die originale und 190Tkm alte Kupplung schlapp

Ab ca. 0,8bar schießt die Drehzahl in die höhe,
die Geschwiendigkeit bleibt die gleiche.
Wobei der Ladedruck sich konstant bei eingestellten 1,0bar einpendelt.
Mann bekommt die POWER einfach nicht auf die Strasse

Da bleibt nur eines,
schnell vom Gaspedal runter

Sobald das Drehmoment sich wieder absinkt greift die Kupplung wieder.
Ist nur schade,
dass man während des Fahrt die Geruhsnrven nicht unbedingt einsetzen kann,
um die sich zersetzende Kupplungsmasse zu erschnuppern

[oggy]

Haste noch deine Serie-ZKD?