Bhg!!!

[DK96]

Christian HH sagt in der FAQ dieses!
So war auch mein Wissensstand.
Ich lass' mich aber auch gerne eines Besseren belehren.

[Andreas-M]

wüsste auch nicht, was dagegen sprechen sollte, das eine total glatte M-ZKD auf einer total glatten mirror-finish-blockoberfläche nicht dichten sollte. glatt auf glatt, wenn das nicht dicht ist... Haben ja viele so gemacht, ohne das es undicht ist. obwohl, nur sauber geplant und M-ZKD hält auch dicht, da fahr ich ja auch seit jjahren mit rum... denke mal das das mirrorfinish nicht schädlich ist, aber vielleicht auch nicht unbedingt nötig und bischen übertrieben.

[Mike B.]

bei uns wird nur die stopperversion verwendet.
wenn du jetzt bei einem komplettierten motor den kopf runter nimmst, siehst du das von der kopfdichtung sich die dichtringe in den kopf und block eingedrückt haben.
das kommt dadurch das sich die materialüberschüsse an der oberfläche leicht wegdrücken lassen und sich den dichtringen anpassen.
wenn die oberfläche spiegelglatt ist, ist kein material vorhanden das sich anpassen kann. bzw. wenn man das unter einem mikroskop betrachtet sind die erhebungen zu dick und nicht hoch genug als das sie sich wegdrücken lassen könnten.
zu rau darf die oberfläche natürlich auch nicht sein.
wie gesagt max ist bei uns: R3z 6µ und Wt 20µ bei 2,5mm cut off


bei dem bead-type kann es wieder anders aussehen. ist aber auch keine dichtung für einen motor der länger halten soll als nur einen lauf bei einem rennen. bzw. nicht für alltägliche strassenfahrzeuge geeignet.

[claus]

Danke Mike B.! Wird Zeit, daß der Quatsch mit dem Mirror-Finnish ad Akta gelegt wird.

[Andreas-M]

naja, was viele so über die jahre betrieben haben (erfolgreich) kann ja auf einmal nicht schlecht sein, sonst wäre die ghanzen m-zkd ja nie dicht gewesen. sind sie aber. nur ohne mirror-finish gehts auch, das ist bewiesen...
die plan-maschinen sind halt auch besser geworden. "früher" war ein geplanter block nicht sonderlich glatt, denke nicht das da ne M-zkd gedichtete hätte. eine stopper, ok, aber ne bead (die die meistgebrauchte ist) wohl nicht so. ein block der heute geplant ist, hat ja schon fast mirror-finish ohne nachzuarbeiten. da kann man wirklich schon ne m-zkd so drauf montieren.

[turboChriS]

Hi,
also klingt für mich irgendwie einleuchtend, ebnen nicht genug fächenpressung damit die Dichtung sich verformt?!? Aber heißt MZKD wirklich, dass da nur Metall ist, wie schaut`s mir Dichtungen mit mehreren Metalleinlagen (klingt für mich am besten) aus??? . ..
Glaube wichtiger als die exakte Rauheit dürfte sein, in welche richtung die (kleinen) Riefen gehen. Sollten natürlich nicht quer zur Trennwand verlaufen!



ChriS

[Andreas-M]

eine M-ZKD besteht aus mehren lagen. in der mitte die eigentliche "dicke" stahl-dichtung, und dann die dünnen äußeren stahlschichten mit den "ausprägungen".

[suprafan]

Zitat von Mike B.

bei uns wird nur die stopperversion verwendet.
wenn du jetzt bei einem komplettierten motor den kopf runter nimmst, siehst du das von der kopfdichtung sich die dichtringe in den kopf und block eingedrückt haben.
das kommt dadurch das sich die materialüberschüsse an der oberfläche leicht wegdrücken lassen und sich den dichtringen anpassen.
wenn die oberfläche spiegelglatt ist, ist kein material vorhanden das sich anpassen kann. bzw. wenn man das unter einem mikroskop betrachtet sind die erhebungen zu dick und nicht hoch genug als das sie sich wegdrücken lassen könnten.
zu rau darf die oberfläche natürlich auch nicht sein.
wie gesagt max ist bei uns: R3z 6µ und Wt 20µ bei 2,5mm cut off

hmmm..... ich habe zufällig vor, ebenfalls eine stopper-dichtung von HKS verbauen zu lassen. meinst du ich sollte auch für die Supra nicht läppen lassen, sondern nur gut planen?
ist natürlich doof, wenn man nicht genau weiß wie plan der instandsetzer das ganze letztendlich bei mir macht.

[turboChriS]

Dachte da is dann nochmal `n Elastomer drum rum? Also "von innen ganz hart und aussen sooooo weich "