Donnerwolke auf dem Prüfstand

[suprafan]

auf jeden fall ist die übersetzung des 4. gangs bei der MT und des 3. gangs bei der AT 1:1. wie das nun im getriebe drin aussieht, weiß ich aber nicht

[Vla]

Ja der 4. Gang ist 1:1.
Habe es gerade nachgelesen.

[suprasöse]

Zitat von suprafan

auf jeden fall ist die übersetzung des 4. gangs bei der MT und des 3. gangs bei der AT 1:1. wie das nun im getriebe drin aussieht, weiß ich aber nicht

Hab hier noch nen Link gefunden über die Funktionsweise von Schalt und Automatengetriebe

Hier klicken für mehr wissen

Auf dieser Seite sollten eigentlich alle Fragen beantwortet werden

[Vla]

@Lucky Luke!
Wieviel Km hat den dein Motor runter?

[Lucky Luke]

Zitat von Vla

@Lucky Luke!
Wieviel Km hat den dein Motor runter?

186 Tkm

[Lucky Luke]

Bin gestern mal wieder auf die Straße.
Hier ist ein Log von der Beschleunigung im 4-Gang mit original CT26 mit 0,8 bar.
Abgastemperatur blieb stets zwischen 850 und 900°C laut der DEFI-Anzeige.
Der Benzindruck ist fest auf 2,5 bar eingestellt (keine Anhebung bei Ladedruck).
Reglerstellung des GCC3 (Control Swich auf Pressure): 0 / -12 / -12 / -12 / -12

Lambdasignal kommt von der LC1-Sonde von INNOVATE.

ADXL335 Beschleunigungssensor hängt am SSI4 von INNOVATE.
Y-Achse = Vorwärzbeschleunigung
X-Achse = Seitwärzbeschleunigung
Z-Achse = Fallbeschleunigung

Drosselklappenstellung kommt von der ECU.
Drehzahlsignal hängt an der ECU.
Ladedruck kommt von dem VPC-Drucksensor.
Luftansaugtemperatur kommt von dem VPC-Temperatursensor.
Geschwindigkeit wird am hinteren ABS-Sensor abgegriffen.



Das Drehmoment und die Leistung werden nach folgenden Formeln berechnet:

#------------------------------------------

##NNm&kW from Acceleration&RPM&SPD
##CPower Calculations
##[torque (Nm) and power (kW) from speed/accel/RPM
##]

?Vehicle weight in (kg) = m[1700]
?Tire diameter in (cm) = td[64.7]
?i Name of RPM channel = rpm[RPM]
?i Name of Acceleration channel = g{a}[Y]
?i Name of speed channel = v {m/sec}[SPD]
?Frontal area of vehicle (m^2) = Ar[1.910]
?Drag coefficient = Cd[0.34]
?Current atmospheric pressure (millibar) = atmp[1013.2]
?Current temperature (degC) = temp[16]
?relative Luftfeuchtigkeit = rlf [0.46]
?Saettigungsdampfdruck (millibar) = sdd[18.18290]

#SAE correction factor
SAEcf = (1.18 * ((990/atmp) * sqrt((temp + 273.15)/298)) )- 0.18

#Rf Gaskonstante der feuchten Luft
Rf = 287.058 / (1-(rlf*0.378*(sdd*100)/(atmp*100)))

#air density in (kg/m^3)
density = (atmp*100) / (temp + 273.15) / Rf

#tire radius in (m)
R = td / 200

#aerodynamic draq in (N)
Fa = 0.5 * density * (v^2) * Ar * Cd

#force in (N)
F = (m * g) + Fa

#Power in (kW)
powr =v * F * SAEcf/1000

MC(RWkW;kW;0) = powr
MC(RWtorque;Nm;0) = powr * 9549.3/rpm

#----------------------------------------

Nicht schlecht für ne alte Lady mit 195Tkm