Aaaaarrrgggg....Lady verreckt wieder..

[Nucleon]

Ist gewisser Maßen normal wie Grizzly schon sagt, wenn das BOV einstellbar ist kann man es noch härter stellen wenn es relativ weich eingestellt ist. Normalerweise muss man bei Fahrzeugen mit LMM ein 2-Kolben BOV nehmen wenn man es offen haben möchte. Scheint ja nicht der Fall zu sein. Wenn man rezirkuliert, so wie es Serie ist, reicht ein Kolben bzw. ne Membran.

[Nitrousholic]

Fackt ist, das ein offenes BOV in einem Serien oder Fastserien Motor mehr schadet als vorteile zu bringen. Ein normales serien BOV, wenn es ganz ist, ist um welten besser.

Das hatte ich auch schon auf dem Günzburgtreffen am we ein paar mal erklärt. Jeder wollte wissen warum ich kein offenes habe. Als ich fragte wozu und was es mir für vorteile bringt kam nur "Ziiiiiiisch".

Als ich es den erklärte das es nur nachteile hat, und warum stimmten mir jedoch alle zu.

Fackt ist, ich kann nicht einfach die Gemessene luft abblasen. Die ECU hat den Sprit für genau diese menge luft berechnet. Bläst man die jetzt ins freie ab, läuft die Schlurre genau in dem moment viel zu fett.

Auch oft erkennbar an einer Schwarzen rußwolke die in dem moment aus dem Auspuff kommt.
Nur leider achten die meisten nicht auf sowas.

Ein offenes ist erst sinnvoll wenn man VPC, AEM oder das Greddy dings hat.

[supradiabolo]

Wenn mein Name hier schon fällt will ich natürlich auch meinen Senf dazu geben. Ich fahr das Teilchen schon einige Zeit(musste ja erstmal ausgiebig checken obs was taugt ) und lass es immer noch zischen wie am ersten Tag, macht halt spass Mir ist meine Lady noch nie abgestorben obwohl ichs schon in allen lebenslagen provozieren ließ abzublasen auch mit kurzem Gasstoß bei rot vor der Ampel kurz vorm abbremsen Nie Probs gehabt. Ausserdem is meine Theorie was die gemessene Luft betrifft ein wenig anders, muss aber nicht stimmen:
Motor bekommt die Luft angesaugt gemessen vor dem Turbo so nun wird die gemessene Luft im Turbo verdichtet und mit überdruck in die Zylinder durch die offene Drosselklappe gedrückt und dort die errechnete menge Sprit zugespritzt. Beim Gaswegnehmen is die Drosselklappe doch zu , heisst doch das in dem Moment nur noch die Leerlaufstabilisierung mit dem Bypass für die Luftversorgung zuständig ist und der anstehende nochüberdruck durchs Nachlaufen des Turbos ins Freie abgeblasen wird. Da die Ecu das über den Drosselklappenpoti merkt wird sie doch wohl so lange abmagern.....
Also ich sehe Dein Problem auch woanders , aber wo, ISC Ventil wär möglich

[Willi Thiele]

war das Prob bei der roten da hat das SAAB Bov schon gesponnen




NA Güdo ausm Bett gefallen n

[black-devilsupra]

also ich muss Supradiablo da recht geben, fahre dass BOV nun schon einige Tausend Kilometer und hatte nicht den geringsten Anschein das der Motor anders läuft als mit dem Serienbov!



Mir ist noch nichtmal eine Drehzahlschwankung aufgefallen welche es in diesem Fall ja geben müsste wenn der Motor überfettet! aber wie gesagt ich bin zufrieden meine Lady läuft Top...


liebe grüsse Wolle

[supradiabolo]

Das Bov ist natürlich über die Einstellschraube justierbar, wird die schraube reingedreht erhöht sich die vorspannung der Feder die den im Bov befindlichen Kolben später ansprechen lässt, desweiteren arbeitet es in zwei Stufen, originaltext des Impoteurs:
"Es ist ein SSQ Blow Off.Dieses Blow Off ist auch für sehr hohe Ladedrücke geeignet.Trotzdem spricht es bei niedrigen Drücken schnell an und schont so den Lader.Dies ist durch den sequentiellen BOV möglich.Beim abblasen wird die Ventilationsöffnung in zwei Stufen freigegeben.Bei geringerem Ladedruck öffnet sich nur der innere Ring,bei höherem Ladedruck wird der äußere Ring geöffnet damit sich der Druck schnell abbaut.Das sind klare Vorteile zu den konventionellen Ventilen."
Mehr weiss ich leider auch nicht
Greets Guido

[Götti]

Ich find es unwahrscheinlich das dieser Nockenwellensensor auch gesorben ist.
Ich weiss zwar nicht wie genau deine Kiste abgesorben ist, würd aber mal den Drossellappenschalter/Poti und deas Leerlaufregelventil ausbaun und vorallem die Gummimembrane (Rückschlagvebtil) unter dem Leerlaufregelventil rausnehmen und putzen mit Nitro - oft verklebt die im alter mit Dreck und auch der Unterdruck vermag die nicht aufdrücken.
Nacher zusmmenbaun und Leerlauf reseten
Gruss Stephan

[Supramaniac]

Zitat von Nucleon

Ist gewisser Maßen normal wie Grizzly schon sagt, wenn das BOV einstellbar ist kann man es noch härter stellen wenn es relativ weich eingestellt ist. Normalerweise muss man bei Fahrzeugen mit LMM ein 2-Kolben BOV nehmen wenn man es offen haben möchte. Scheint ja nicht der Fall zu sein. Wenn man rezirkuliert, so wie es Serie ist, reicht ein Kolben bzw. ne Membran.

keine ahnung, denke supradiabolo weiss besser was das bov genau kann