kurbellwellenriemenscheibe

[Mike B.]

eine aluschwungscheibe habe ich schon genauso wie schmiedekolben, alunockenwellenräder, ausgewogene pleuel oder feingewuchtete kurbelwelle. was mich letzt noch stört ist die schwere kurbellwellenriemenscheibe mit einem gewicht von 4.600gramm. in der 2er version sind es immernoch 3.600gramm. die alukurbellwellenriemenscheibe wiegt lediglich 600gramm und als 2er version 450gramm. vom gewicht her würde ich natürlich die 450gramm scheibe nehmen, auch wenn es ein vermögen kostet. aber die haltbarkeit des motors ist mir dann doch wichtiger.

[Amtrack]

Hui, dürfte dann hochdrehen wie ein Elektromotor

Dir ist aber klar, dass du mit so wenig Schwungmasse am Berg dann fleißig schalten musst (oder genug Leistung parat haben... )?

[Mike B.]

Zitat von Amtrack

Hui, dürfte dann hochdrehen wie ein Elektromotor

Dir ist aber klar, dass du mit so wenig Schwungmasse am Berg dann fleißig schalten musst (oder genug Leistung parat haben... )?

ganz im gegenteil, wenn andere schalten müssen lach ich mir einen ast ab.
bei mitlerer geschwindigkeit kann ich auch ohne weiteres im 5 beschleunigen.
bei gleicher beschleunigung brauche ich jetzt, im gegensatz zu früher, weniger gas geben.
von wem kommt das eigentlich, das man mit wenig rotierender masse probleme am berg hat. das habe ich seit ich die aluschwungscheibe vor ein paar jahren drauf gemacht habe schon paar mal gehört.
eine geringe rotierende masse ist einfacher auf drehzahl zu halten als eine schwere. als vergleich könnte man nehmen, schieb mal einen 1er golf und dann eine supra. auf einer geraden nimmst du den anlauf und auf einer steigung angekommen wirst du dann sehen welchen wagen du weiter geschoben bekommst.
das einzige was probleme machen könnte ist ein unrunder leerlauf.

[Dark Shadow]

die Schwingungen der Kurbelwelle die ja immer schwingt egal ob ausgewuchtet oder nicht schon wegen der ungleichen Belastung beim Zünden, Verdichten, ausstoßen der Gase etc. werden mit ner normalen eben mehr gedämpft als mit ner aus Alu.
Sprich das müssen dann die Lager abfangen was eben sonst der Dämpfer zum teil absorbiert hat. Ist natürlich schlechter. Wieviel schlechter kann ich net sagen. Hatte z.b. ne kleine Kerbe in der Riemenscheibe und bei meinem Motoraufbau hat diese Unwucht das 1. Kurbelwellenlager dadurch punktuell mittig mehr abgenutzt.
Aber vorausgesetzt die Maschine ist eh getuned und du willst ja sicherlich nicht nur mit 350PS rumfahren wenn du das so alles gemacht hast.
Wird das die Lebenserwartung wohl wenig einschränken stirbt ja sowieso eher wie ein Serienmotor und die Kurbelwellenlager sind ja sehr Robust. Sprich die sind ja normal nie platt. Das feingewuchtete hilft noch dazu das die Riemenscheibe weniger dämpfen muß weil dann zumindest nicht viel eigenschwingung der Kurbelwelle da ist.

Kardanwellen gibt es noch aus Carbon oder Alu.

[Mike B.]

Zitat von Dark Shadow

Kardanwellen gibt es noch aus Carbon oder Alu.

ist schon geplant.
ein paar schön leichte felgen sind auch vorhanden.
aber so wie es aussieht nehme ich dann die 3.600gramm scheibe.
oder gibt es hier im forum jemanden der seit längerer zeit eine scheibe aus alu drauf hat und dem nichts negatives in der hinsicht aufgefallen ist?

Zitat von Dark Shadow

Aber vorausgesetzt die Maschine ist eh getuned und du willst ja sicherlich nicht nur mit 350PS rumfahren wenn du das so alles gemacht hast.

was so viel leistung? was soll ich denn damit?

[Andreas-M]

Zitat von Mike B.

oder gibt es hier im forum jemanden der seit längerer zeit eine scheibe aus alu drauf hat und dem nichts negatives in der hinsicht aufgefallen ist?

Jürgen hat die schon recht lange drauf, nix negatives bemerkt.

[Mike B.]

Zitat von Andreas-M

Jürgen hat die schon recht lange drauf, nix negatives bemerkt.

was verstehst du unter "schon recht lange" wenn ich fragen darf?

jetzt weiss ich wieder nicht was ich für eine scheibe nehmen soll

[Andreas-M]

so 1-2 jährchen düst der da schon mit rum. Und ich mein mal so, wenn man sich schon über den betrieb von ner anderen Kurbelwellenscheibe gedanken machen muß, dann dürfte man zig andere tuningsachen garnicht erst in betracht ziehen.

[Mike B.]

ok, überredet.