Cold Air Intake System

[Dark Shadow]

Tipp für Cold Air intake System.
Man mache da n 110er Loch unter den rechten Scheinwerfer und lege den Luffi in die Front.

Hab ich so gemacht. Da gibts definitiv keine warme Luft mehr.

Normal hätte ich das nicht gemacht, weil ist normal net nötig ab 100 gibts da eh nimmer viel kalte luft. Aber ich hab denn Luftfilter nicht mehr unter die Motorhaube bekommen.

Sieht dann so etwa so aus

[oggy]

Frank Du bist:

[Willi Thiele]

der kriegt ja den ganzen dreck ab und wenn de den mal suaber machen mußt!?

[Dark Shadow]

Willi normal ist da n Aluunterboden bis zur Achse. Also nicht so viel Dreck. Hab da nicht drunten gehabt, weils den Ansaugtrakt noch manchmal auseinandergerissen hat und es blöd war dann extra den Unterboden zu demontieren.

[Willi Thiele]

den Aulunterboden hätt ich auch gerne

[Allgäuer]

Zitat von Dark Shadow

Tipp für Cold Air intake System.
Man mache da n 110er Loch unter den rechten Scheinwerfer und lege den Luffi in die Front.

Hab ich so gemacht. Da gibts definitiv keine warme Luft mehr.

Normal hätte ich das nicht gemacht, weil ist normal net nötig ab 100 gibts da eh nimmer viel kalte luft. Aber ich hab denn Luftfilter nicht mehr unter die Motorhaube bekommen.

Sieht dann so etwa so aus

Hallo, habe gerade deinen Unterboden angeschaut, ist der Ladeluftkühler ein Querstrom ( also rechts und links angeschlossen )? und wenn ja hast Du Fotos von den Rohrverläufen ?

Grüße Frank

[Dark Shadow]

Rohrverlauf ist beim Turbo runter zum Ladeluftkühler.
Durch den kühler gehts erst hinten rein im 2. netz und dann auf der anderen seite rum ins 1. Netz.
Wollte nen 21cm dicken Kühler weil ich das vorn reingebracht hätte.
Aber es gab nur 8,3cm netze deswegen 2 hintereinander.
Dann eben da wieder auf höhe des normalen Anschlusses raus und beim Kotflügel hoch da loch vergrößert und dann geht der verlauf bis an den Motorblock und dann parallel zum Motor mit. Turbo ist schräg weggedreht dadurch geht der Ansaugtrakt da bei der Ansaugseite vom Lader zwischen Lader und Motor vorbei hoch zur Drosselklappe.

[Allgäuer]

Zitat von Dark Shadow

Rohrverlauf ist beim Turbo runter zum Ladeluftkühler.
Durch den kühler gehts erst hinten rein im 2. netz und dann auf der anderen seite rum ins 1. Netz.
Wollte nen 21cm dicken Kühler weil ich das vorn reingebracht hätte.
Aber es gab nur 8,3cm netze deswegen 2 hintereinander.
Dann eben da wieder auf höhe des normalen Anschlusses raus und beim Kotflügel hoch da loch vergrößert und dann geht der verlauf bis an den Motorblock und dann parallel zum Motor mit. Turbo ist schräg weggedreht dadurch geht der Ansaugtrakt da bei der Ansaugseite vom Lader zwischen Lader und Motor vorbei hoch zur Drosselklappe.

Also bis zumMotorblock habe ich Dir ( bzw. deiner Leitung )folgen können, aber dann nicht mehr ganz. Vieleicht findest du ja doch noch irgendwo Fotos.

Wie verhält sich die Umkehrung strömungstechnisch, habe etwas ähnliches mal bei einem Calibra Turbo probiert, da war es nicht ganz ideal. Habe ich dardurch gemerkt, das mir nur durch den Einbau eines LLK der die Ein- und Augänge nicht auf der gleichen Seite hatte sofort die Serienkupplung den Drehmomentzuwachs nicht mehr gehalten hat. ( war natürlich noch einiges anderes gemacht ).

Wer hat den Kühler gebaut ? Schweizer Motorsportzubehör ?

[Dark Shadow]

Naja hab den rest auch gemacht sogesehen passt das mit der Kupplung. Hab keine Vergleichsmöglichkeiten, weil ich gleich alles auf einmal gemacht hab.

Turbo kommt früh genug sogesehen kann der Drop in verlust nicht sooo hoch sein.

Ist von meinem Kühlerbauer. Wurde genau so angefertigt was maximal reinging (790*450*167mm) mit der anderen Front. Ist der Kühlerbau Weiß in Cadoltzburg denk so wird das Städtchen geschrieben.

[Dark Shadow]

Die paar Bildchen vom restverlauf

[Andreas-M]

gefällt mir, is terror-tuner-style.