Mk 4 Automatik

[Andi]

Ich denke das bei voller Beschleunigung mit nen T78(z.B.)die Wandlerüberbrückungskupplung mal Pause macht,sonst wird die Kupplung zerstört.Verhindert man damit das Einkuppeln?
Gruß

[suprafan]

ich würde eher sagen, dass der wandler überbrückt werden sollte, wenn richtig viel drehmoment anliegt, weil der ja am ehesten über den jordan geht.

wenn die wandlerschaltkupplung (= wandlerüberbrückung) nicht aktiv ist, ist das als wenn du bei einer MT mit schleifender kupplung fährst. ist sie aktiv, ist es wie wenn eine MT komplett eingekuppelt ist.

[Supra Light]

Zitat von Suprafan

ich würde eher sagen, dass der wandler überbrückt werden sollte, wenn richtig viel drehmoment anliegt, weil der ja am ehesten über den jordan geht.

Das dachte ich im ersten Moment auch, aber...

...das wäre eigentlich logischer:

Zitat von Andi

Ich denke das bei voller Beschleunigung mit nen T78(z.B.)die Wandlerüberbrückungskupplung mal Pause macht,sonst wird die Kupplung zerstört.Verhindert man damit das Einkuppeln?
Gruß

D.h., mit dieser Schaltung wird die Überbrückung deaktiviert.

[suprafan]

hmmmmmm.......
kannst du das genauer begründen?

[Supra Light]

Moment bitte. Ich arbeite dran....

[Supra Light]

Hmmm. Das ist nicht so einfach.
Im Rep.-Handuch steht zwar, dass, je höher der Arbeitszyklus des Magnetventils ist, der Überbrückungsdruck gesteigert wird, aber gleichzeitig zwei folgende Graphiken genau das Gegenteilige behaupten. D.h., bei nicht eingerasteter Überbrückung der DutyCycle höher ist, also die Schaltung lt. Graphik ca. 95% beträgt.

Wenn Ersteres der Fall sein sollte, müsste mit dieser Schaltung (des MKIV-Fahrers) der permanente LockUp gewährleistet sein (=100%), wenn Zweiteres der Fall sein sollte, genau das Gegenteil.

Nun. Was wäre wohl logischer?
Permanenter LockUp bedeutet Schalten ohne "getretene Kupplung", und das ist nicht gut für's Getriebe. Also eher unlogisch.

Nachdem der Supra im 1. und im 2. Gang jedenfalls auf die Überbrückung verzichten kann, wäre es also eher möglich, auch vom 2. auf den 3., und vom 3. auf den 4. auf die Überbrückung zu verzichten. Besonders dann, wenn mehr Leistung als Serie anliegt. Das bisschen Schlupf im Drehmomentwandler könnte man daher also hinnehmen.

Beachten müsste man halt die Öl-Temperatur, bzw. mit zusätzlichem oder größerem Kühler diesem Umstand Rechung tragen.

Also..., nach langem Nachdenken, glaube ich nun, dass mit diesem Mod tatsächlich die Überbrückung verhindert wird.

[suprafan]

stimmt, das leuchtet ein.....
und in der mod-liste von diesem kerl ist sogar u.a. auch ein "AT cooler" dabei


das heißt also:

Zitat von Andi

Verhindert man damit das Einkuppeln?

jep

[Andi]

Genau,ich denke das die Kupplung in der MK 4 nicht unbegrenzt vertärkt werden kann.Es ist ja wenig Platz vorhanden.Klaus hat mit seinen alten Setup wie T-04R und verstärkte Serienautomatik(großes Setup)in einem Monat während 10 mal 1/4 Meile seine Kupplungsscheibe zum Durchrutschen gebracht.Daher der Gedanke das bei voller Beschleunigung der Wandler nicht überbrücken darf.Bin mir aber nicht sicher,hört sich aber logisch an.Ich denke mal bis 650PS ist das noch kein Problem.Aber dann wirds gefährlich.
Gruß Andreas