EGT vor dem turbo und nach dem turbo

[suprafan]

hi zusammen,
gestern habe ich ja meine DDP eingebaut bekommen, und vorher wurde außer der breitband-lambdasonde noch eine 2. EGT-sonde (die andere ist im auslasskrümmer) da reingebastelt. d.h. ich kann jetzt sowohl die abgastemperatur vor dem turbolader als auch direkt dahinter messen, zusätzlich zu drehzahl, breitbandlambda, drosselklappenstellung, ECU-Vf und ladedruck

da das thema mit dem messen der EGT ja immer mal wieder auftaucht (so von wegen "einfach 100° dazuaddieren"), hab ich heut bei dem schönen wetter mal ne testfahrt gemacht und alle daten für ca. 1 stunde aufzeichnen lassen.

hier das ergebnis, auf dem diagramm sind zur besseren übersicht nur die beiden EGTs, ladedruck und drehzahl verzeichnet:
nummer 1
nummer 2
nummer 3

so wirklich aussagekräftig ist die EGT nach dem lader also nicht, auch wenn sie so ungefähr den verlauf der motor-EGT widerspiegelt.....

[Andreas-M]

messe selber ja auch im 6ten krümmer und im turboknie. im knie ist`s wirklich sehr ungenau. ist der turbo "kalt", und mann heizt, ists dahinter kälter als im 6ten krümmer. Ist man hingegen geheizt, und der turbo heiß, fährt dann aber gemütlich, ist die temp hinterm turbo heißer, weil das garnicht mehr so heiße abgas dann im nachglühenden turbo wieder erhitzt wird. also sinn machts eigentlich nur entweder im 6ter zylinder oder im sammelrohr vorm turbo.

[Dark Shadow]

Das es weit ungenauer ist ist ja klar, aber mehr als 100 grad unterschied sinds eben auch net bei den werten wo es drauf ankommt.
Blöd wären halt kurzzeitige beschleunigung die grob falsch läuft vom Gemisch.
dann kanns vielleicht sein das im Krümmer weil der eben schneller reagiert man das besser sieht.
ps: habs da auch vorm Lader im Krümmer würd ich auch immer empfehlen.
Aber kaputt fahren tut man sich den Motor wohl auch schwer wenn mans hinter den Turbo reinbaut und immer 100 Grad drauf rechnet.

Aber sehr interessant hab auch schon mal mit dem Gedanken gespielt das zu messen. Weils mich eben interessiert.

[suprafan]

Zitat von Dark Shadow

Das es weit ungenauer ist ist ja klar, aber mehr als 100 grad unterschied sinds eben auch net bei den werten wo es drauf ankommt.

das stimmt, nur hast du beim addieren von 100° immer einen relativ großen "sicherheitsabstand", der auch noch alles andere als konstant ist. sauber einstellen lässt sich das gemisch da meiner meinung nach nicht.
wenn sich der lastzustand nicht ändert und der lader schon gut heiß ist, sind es meistens 30-90° unterschied (sichtbar an den stellen, an denen beide kurven fast parallel laufen). wenn der lader aber noch nicht 100%ig warm ist (dazu brauchts bei mir zumindest ein paar vollgasetappen), beträgt die differenz bis zu 300°.

und wenn man als unbedarfter keinen krümmer-wert zum vergleichen hat, kriegt man ja nen riesenschock, wenn die EGT im turboknie nach dem boosten auf einmal in die höhe schießt
die krasseste stelle war im 2. diagramm, als die EGT nach dem lader 810° betrug und im krümmer nur 470°, also ein genau entgegengesetzter verlauf der kurven.

[Mike B.]

Zitat von suprafan

wenn der lader aber noch nicht 100%ig warm ist (dazu brauchts bei mir zumindest ein paar vollgasetappen), beträgt die differenz bis zu 300°.

und wenn man dann im glauben ist man könnte ja bis 800°C im knie fahren und hat aber in wirklichkeit schon 1100°C anliegen, war das vorerst mal die letzte fahrt.

[Indyman]

mal so ne ganz dooofe frage in den raum schmeiß....

bei welcher temp macht denn die dame endgültig die grätsche...
odda anders...wo ist denn die grenztemperatur

[Dark Shadow]

Da macht mans rein wenns einfach sein soll und man keine Lust hat den Turbo wegzuschrauben.
Mein Turbo war da eh draußen also kams vor den Turbo quer durch bekomm sozusagen alle Zylinder so bissl mit nur net wenns bei einem grob falsch läuft

[Dirty Elch]

Hi.
Nochmal ne blöde Frage.

Was kann NACH der Abstimmung eigentlich dazu führen, dass die EGT nach oben gehen kann?

[oggy]

Abgaskrümmerdichtung, gerissener Krümmer, Dichtung Kümmer-Lader durch.
Falscher wärmewert der Zündkerzen. Schadhafte Einspritzdüsen, zu geringer Benzindruck. Kraftstoff zu wenig Oktan
Luftfilter verschmutzt, Spritfilter dicht. Lamdasonde defekt, oder ein Fehler der Kabelverbindungen. Kompressionsverlust
Turboladerschaden, ZKD

[Dirty Elch]

Krümmerdichtung kann ich aus leidvoller Erfahrung nicht bestätigen.

[oggy]

Zitat von Dirty Elch

Krümmerdichtung kann ich aus leidvoller Erfahrung nicht bestätigen.

Nee woher auch, die Lamda sacht ja denn auch: Du ECU mach mal fetter
ist ein böschen warm hier.

[Dirty Elch]

Jetzt widersprichst Du Dir aber selbst

[Dirty Elch]

Jetzt hab ich es auch kapiert ;-)