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10.12.2009, 10:15 | #1 |
Registrierter Benutzer
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Hallo ertsmal... und das ist der Plan
Also ich komme aus der schweiz aus der Nähe von Schaffhausen .
bin seit ca. 1 Jahr stolzer besitzer einer 88er Turbo schweizer ausliefeung 7M-GTE MT mit 107000km in einwandfreiem Zustand. dann eines schönen tages qualm rauch und so ....Kopfdichtung... zu ihrer entschuldigung: ich habe sie mit zwei imprezas und einem type R Civic durch den Schwarzwald geprügelt ... war wohl etwas viel für die alte Dame ... naja lange rede kurzer sinn...ich machs wieder gut. kompleter neuaufbau nun kommt ihr ins spiel ... die ganzen instandsetzungs sachen werden fachmännisch gemacht.. und nun zum setup: mich interessiert ob jemand erfahrung mit einer 9:1 verdichtung in kombi mit 304er nokkenwellen und 750ccm düsen und einzelzündung hat ? die steuerung wird komplett frei programierbar ...AEM... den kopf werde ich nur polieren und mit starkeren federn und teller ausrüsten.(der stabilität wegen) besten dank für eure Anregungen
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work in progress... |
10.12.2009, 10:33 | #2 |
und die Kakerlaken
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
Moin und hallo erst mal.
Viel Spass bei uns verrückten. Lese Dich doch bitte erst mal durch die Suchefunktion. Mit Deinem Plan bist Du nicht so richtig in der Spur. Düsen-Nockenwellen und Zündung, dieser Plan liest sich so als wenn es für ein Sauger gedacht ist. Was hast Du Dir Leistungsmäßig so als Ziel gesetzt? Gruß oggy
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V8 makes you smile with every Gallon per mile |
10.12.2009, 10:42 | #3 |
Registrierter Benutzer
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
logo meinte nur ob jemand diese combi fährt...in nem Turbo ich weis sehr hoch verdichtet...
der rest wird wie folgt : Wiseco kolben geschmiedet verdichtung steht nochnicht fest carillo pleuel in H Form speziel beschichtete lagerschalen feingewuchtete welle block gehont geplant geläpt und paralelisiert kopf das gleiche... HKS Stopperdichtung dicke je nach verdichtung Zünding und steuerung complett Custom Benzin system ebenso garret gt30 60/1( hofendlich ...teuer teuer..) um nur einige details zu nenen will auchnicht alles pulver verschiessen
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work in progress... |
10.12.2009, 11:29 | #4 |
Der goldene Splint
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
auf dem papier kannst du verschießen soviel du willst.
was dabei rauskommt, sehen wir dann auf meinem dyno oder aufm track! Bis dahin gutes gelingen, wenn du hilfe brauchst, in deiner nähe wohnen ein paar gute leute.
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10.12.2009, 12:58 | #5 | |
und die Kakerlaken
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
Zitat:
Hast Deine Periode? Sei mal ein böschen net zu unserm neuen. Und außerdem, der Moserhannes hier bin ich
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V8 makes you smile with every Gallon per mile |
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10.12.2009, 13:31 | #6 |
Der goldene Splint
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
ich bin ned nett! ok?!?! ausserdem hab ich ihm meine hilfe angeboten! also!
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10.12.2009, 13:33 | #8 |
Der goldene Splint
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
btw: was hast du mit dem Auto vor? möglichst schnell auf 120 beschleunigen? 1/4 meile oder rundkurs? oder einfach aufkleber auf der türe herumfahren?
bin mir sicher du kommst auch mit weniger aufwand an dein ziel.
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10.12.2009, 13:46 | #9 |
Registrierter Benutzer
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
wenn du so fragst sollte der Schwerpunkt auf dragracing liegen
ich ziele so auf 2-2.2 bar mit mit serien verdichtung sollten das bei eher leichten innereien so 600-650 (nach meinen infos mit 272er nokken) pferde sein ... und dann stellt sich mir die frage nach einer hoheren verdichtung ... mit noch schärferen wellen wird es obenrum zimlich rabiat... hoffe ich darum die frage nach Erfahrungen mit so hohen verdichtungen... denke es wird sich an der belastungsgrenze bewegen
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work in progress... |
10.12.2009, 14:00 | #10 |
Der goldene Splint
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
warum baust du nicht gleich nen 2JZ rein? das kommt um welten günstiger und läuft. bis dein plan sauber abgestimmt ist vergeht viel zeit und geld
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10.12.2009, 14:18 | #12 |
Registrierter Benutzer
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
ne schon klar das es ein riesen aufwand ist ... die vor und nachteile der beiden Motoren wurden ja schon durchgekaut ... ich will beim 7M-GTE bleiben ...
nichts für ungut
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work in progress... |
10.12.2009, 14:33 | #14 | |
Registrierter Benutzer
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
Wenn es um Standfestigkeit und Power geht würde ich dem 2JZ immer den Vorzug geben... Dem 7M wenn es um Seriennähe gehen soll...
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Zitat:
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10.12.2009, 15:55 | #15 | |
und die Kakerlaken
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AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
Zitat:
Das der 7M nicht mit tuning Stanfest sein kann kann ich nicht verstehen. Es kommt immer drauf an wie und mit was der Motor verbaut ist. Fahre jetzt fast 90000 Km mit xxx Ps und nix Bum Bis jetzt.
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