MK3 VS MKIV

[Daniel]

da geht es nicht um gewinn machen, aber ein wenig realistisch denken sollte man schon noch.

die meisten stecken hier ihre ganze kohle in die karre, und die ist dann weg.
wie oft haben wir notverkäufe gesehen? fast jeder ist so einer. und ich kenne niemanden der dabei nicht richtig abgesch***** hat.

gerade wenn man nichts hat und schon die kleinste unregelmäßigkeit im einkommen zum ruin führt, sollte man sich darüber gedanken machen.

bei ner mkiv hast du halt noch die absicherung dass du bei einem notverkauft nicht gleich 70% verlust machst.

ich bin zum beispiel nicht mehr bereict 10k in ne mkiii zu stecken, ich sag nicht dass es sinnlos ist, aber ich habe momentan andere ziele und wichtigere dinge die anstehn, denn die 10k wären weg.

[Andreas-M]

ach, auch wenn die mk4 im millisekundenbereich schneller sein sollte, schöner ist die mk3 auf jeeeeeden fall!

...ich habe heute mal ein Video
auf Clipfisch hoch geladen, müsste
morgen frei geschaltet sein.
Da habe ich vor über 2 Jahren mit meinem 7MGTE
ca. 400+ PS ne die Blaue MK IV vom Udo
verblasen. Und das 4-5 mal hintereinander.

Udo’s Kiste hatte angeblich über 500 PS
und am Steuer saß Strocker aka Thomas.

Gruß sumi88

[Buchtelino]

IMHO ist die MK4 technisch das bessere Auto. Keine Frage, die macht je MK3 mit 300PS platt wie sie will.
Aber ich steh nun mal auf old school ! Nur mehr als 2 bis 3 große Scheine würde ich nie in ne MK3 stecken. Bischen Ladedruck, anderer Lader und Kühler eventuell, paar schöne Alus und das sollte reichen.

http://www.clipfish.de/player.php?vi...fDExODczOTY%3D

[Andreas Köster]

nee mk4 is Schneller!

nee mk3 is Schöner!

nee mk2 is Älter!

B A S T A !!

....selbst in Farbe glauben sie es nicht.

[King of Queens]

hallo

also ich find die einen MK3-Befürwürter-ansichten und einige MK4-Befürworter-ansichten echt schlimm.

jedem ist erstmal freigestellt zu machen was er will, wenn ich nen 1960er mustang für 50'000 Fr. restaurieren will, dann mach ich das und halt jeden für einen idiot, der mir sagt, dass es das nicht lohnt. jeder entscheidet für sich selbst ob es sich lohnt oder nicht.
mein vater ist auch so einer... "kauf dir nen schönen VW-Diesel" "investier nicht soviel geld in die supra" etc. etc.. aber andere die ihr geld versaufen oder in andere sachen investieren.. kleider, schuhe, etc. die sind dann die guten.. die fahren ja nur smart....
jeder legt sich seine prioritäten anders und so sprüche wie "geld investieren in ne mk3 ist scheisse..." das kann ich einfach nicht ernstnehmen
bei notverkäufen ist ein anderes problem... einige wollen viel und können mit ihrem geld nicht vernünftig umgehen oder 1jahr warten auf ein tuning-teil.

die mk3-fahrer, die die ganze zeit behaupten: "mk3 ist schöner" die nehm ich auch nicht ernst... denn jeder hat nen anderen geschmack.. und die mk4 sieht nicht aus wie ein trabbi, dass sie jetzt niemandes geschmack trifft... also ist die optik auch jedem selbst überlassen.

ich sag jetzt mal ganz frech, dass bei gleicher leistung die mk3 führen wird, denn das ist ein langhuber und der hat mehr drehmoment und damit kommt er besser weg. obenrum wird dann die mk4 viellicht kommen.
wurde ja schon verständlich erklärt... mk4 hat halt nicht soviel drehmoment, das müssen die mk4-fahrer akzeptieren, wie die mk3-fahrer akzeptieren müssen, dass der 2jz die weiterentwickung vom 7m ist.

gruss dusko

[supraxe]

Ist doch scheißegal,hauptsache läuft und hält!

[Matce]

Zitat von Full_Throttle

Voraussetzung des Vergleiches war ja unter anderem dass die beiden Modelle PS-mässig in etwa gleichauf sein sollen, sprich ~300 PS getunte MK III

Hat das Deine MK3 vor der Türe ?

ich hab eine mkiv mit (noch) serienturbos und bpu+++ und die mk3 hat den ct26-1 mit allen supporting-mods...

also beide wagen ca 550 motor-ps yep

hier die modslisten (nur die leistung betreffend):

MK3:

Fully built engine (MHG, ARP's, Pistons, Bearings,...)
- Big Intercooler 3"
- full IC-Piping (2.5” upper from Cooleeze and lower piping custom)
- 550cc injectors
- Lex AFM
- K&N Kit
- New upgraded CT 26 60-1 (polished)
- Racing clutch
- Fidanza flywheel
- Full 3” Turbo-back (BIC elbow, RT DP, Testpipe, HKS turbo cat-back)
- HKS SSQV BOV
- New Greddy Profec E01
- SAFC (painted black to fit interiour)


MK4:

Brand new fully built engine (HKS, CP, Crower, all ARPs, etc)
- UR Camgears
- UR Pulleys
- RMM DP
- HKS Drager
- Blitz DSBC Type R
- FMIC+piping+HKS SSQV
- Koyo Radiator
- MVP Fans
- B&M TransOilcooler + Reloc-Kit

ich hoff, ich hab auf die schnelle nix vergessen

dass die 811RWHP supra sogut wie jedes andere kfz platt macht, ist klar *G*

[suprawilli]

was ich witzig finde ist, in einen anderen Thread ist man der Meinung, mit einer serien MKIII schafft man es nicht einen Golf TDI davon zu fahren. Kaum hat die MKIII 60Ps mehr, und schon macht man damit die MKIV platt!

Wer ist denn schon mal beides (MKIII/MKIV) gefahren??? Ich zweifel das nach wie vor an, das die MKIII am Heck der MKIV bleibt, geschweige vorbei fährt!

Eine Möglichkeit wäre wenn man die AT beim Anfahren statt auf "D" auf "2" stellt. Nur ist dann bei 120 schluß!

[Willi Thiele]

so isses nämlich hab versucht mit 0,8 bar anner MKIV dran zu bleiben und hab nichts geschont ,Du hast nicht die Spur einer Chance,nicht mal ein Golf GTI BJ 80 mit bisschen gemachten Motor haste die Spur einer Chance bis 180 KM/H
Das ist nämlich das worauf ich hinaus wollte ,mich hatte nur mal die Meinung der anderen interessiert.


Ach MAtce ,wenn ich das Geld hätte würd ich Dich mal besuchen

[Matce]

Zitat von Willi Thiele

so isses nämlich hab versucht mit 0,8 bar anner MKIV dran zu bleiben und hab nichts geschont ,Du hast nicht die Spur einer Chance,nicht mal ein Golf GTI BJ 80 mit bisschen gemachten Motor haste die Spur einer Chance bis 180 KM/H
Das ist nämlich das worauf ich hinaus wollte ,mich hatte nur mal die Meinung der anderen interessiert.


Ach MAtce ,wenn ich das Geld hätte würd ich Dich mal besuchen

klar willi - wenn sichs mal ausgeht - bist herzlich willkommen

[UweT]

Zitat von Matce

ca 550 motor-ps yep

hier die modslisten (nur die leistung betreffend):

MK3:

Fully built engine (MHG, ARP's, Pistons, Bearings,...)
- Big Intercooler 3"
- full IC-Piping (2.5” upper from Cooleeze and lower piping custom)
- 550cc injectors
- Lex AFM
- K&N Kit
- New upgraded CT 26 60-1 (polished)
- Racing clutch
- Fidanza flywheel
- Full 3” Turbo-back (BIC elbow, RT DP, Testpipe, HKS turbo cat-back)
- HKS SSQV BOV
- New Greddy Profec E01
- SAFC (painted black to fit interiour)

ich mein ist schon interessant was hier für Meinungen geäußert werden...
aber matce... was soll das mit 550 Ps bei den Mods ???Das gehört nu wirklich zu den Grimms Märchen...
das einzige in deiner Liste was richtig Leistung bringt ist der Upgradelader und das Lex-Kit...

550 Ps...man,ich faß es nicht

[caligula]

Zitat von UweT

550 Ps...man,ich faß es nicht

unser matce hatte halt schon immer ein händchen für leistungsdaten

edit:
zum thema: im prinzip müsste man es testen.
mir persönlich is es egal und ich krieg mich nicht mehr ein vor lachen wie hier die emotionen brodeln