Ölkühler kalt!

[jailbird25]

ja da gibt es schon Unterschiede..sollte man nicht denken..ich für mich verwende nur den original Filter...der Toyo Filter hat als Filterstoff nämlich kein Papierelement wie alle anderen sondern ein ganz spezielles und eigenes Filterfließ...das Filtert zig mal mehr Feinstpartikel wie herkömmliche Papierfilter...Die neuen VW Filter haben das jetz auch...halt abgeguckt von den Japanern..ausserdem hat man bei den Zubehörfiltern grössere Überdruckventiltolleranzen...tja..

[Dark Shadow]

tja was soll ich sagen.

Man lernt nie aus.

[Daniel]

alle 4-5000 mache ich meinen ölwechsel immer.

doch original......wieso? gibt es da unterschiede?
wollte jetzt beim nächsten mal nen anderen nehmen.....

[Daniel]

aber echt.....! danke.



@darky: das mit dem ölkühler könnte sogar sein, also dass der zu klein ist
bin davor 10km nen steilen berg hochgeheizt, danach mal auf 250 beschleunigt, vielleicht 2-3km so gefahren.....dann war das
bin dann auch gleich runter vom gas als ich gesehen habe dass der öldruck sinkt, nur war das in der vergangenheit nie so, fahr die strecke nicht zum ersten mal

*ölkühlerorderngeh*

[Daniel]

angeblich aus der schweiz.
aber bist dir sicher? ich wollte m al so eine bei ebay kaufen, die stand in D

[Daniel]

oder gab es ne schüssel die ähnlich aussah?

[suprafan]

die Supra MKI sah der normalen Celica dieser generation angeblich ziemlich ähnlich. die Celica war glaub nur etwas kürzer und hatte keine doppelscheinwerfer, bin aber nicht sicher. da müsste man mal bilder suchen.

[Daniel]

oh kann sein dass ich mich da vertan habe, er meinte den vorgänger der mk2, habe da jetzt einfachmal auf mk1 geschlossen.
waren aber 4 zylinder oder? bei ihm nicht mehr

[Silent Deatz]

Zitat von Daniel

oh kann sein dass ich mich da vertan habe, er meinte den vorgänger der mk2, habe da jetzt einfachmal auf mk1 geschlossen.
waren aber 4 zylinder oder? bei ihm nicht mehr

die MK1 war, meine ich, ein 6 Zylinder.

[suprafan]

da: http://www.geocities.com/ma71supratu...story/mki.html
unterschiede sind wohl doch nur längerer radstand und breitere B-säule.

die Celica Supra MKI war reihensechser wie alle Supras (mit 2.6 liter), die basis-Celica hatte nen 4-zylinder.

[Manuel89]

Sorry das ich den alten thread noch mal rauskram.
Hab auch ein Problem mit dem Ölkühler oder dem komischen Ventil.
Meiner hat den originalen vor dem LLK und noch einen von einem Celica vor dem Wasserkühler in Reihe zum ersten. Es werden aber beide während der Fahrt definitiv nicht durchflossen. Hatte das Ventil draußen und habs saubergemacht. An dem liegts nicht. Wenn ich eine Strecke von ca 1 KM über 4000 u/min fahre ist die Öltemperatur (gemessen an der großen Holschraube vom Ölfilter) wie immer bei 120° Aber beide Kühler kalt. Wenn der Motor kalt ist ist sie natürlich niedriger. Aber wenn sie mal auf 120° ist geht die Temp. einfach nicht mehr runter.
Und jetzt das komische wenn der Motor warm ist und man im Stand 3000 u/min drehen lässt werden die Kühler innerhalb von 10-15 Sekunden heiß!!
Das Ventil und die Kühler können nicht verstopft sein.
Liegt wohl an dem Ventil. Könnte man da einfach so eine Art Distanzring aus Kupfer unter die Holschraube vom Ventil legen, damit die Schraube weiter draußen ist und die Kühler schon bei niedrigeren Drücken schon durchflossen werden?

Oder gibts da im Stand und bei niedrigen Drehzahlen Probleme wegen Öldruck?

mfg Manuel

[Manuel89]

Kann da keiner was zu sagen?

[Daniel]

ja aber die celica nicht, war glaub 2L

zumindest die ich damals ersteigern wollte hatte irgendnen 2000er zusatz.....2l 4zyl, war dann wohl doch die celica

[Formi]

oder einfach einen guten ölkühler und eine thermostatsteuerung verbauen

[Manuel89]

Das Ventil sitzt ja in der Zuleitung. Meinte das restliche Öl was in der Ölwanne ist. Das ist ja immer noch auf relativ hoher Temperatur.

Was hilft der gute Ölkühler wenn er nicht durchflossen wird nichts.
Die Termostatsteuerung währ glaub ich das einzig richtige.

Mal ein Beispiel,
Man fährt auf der Autobahn mit 200 km/h. Dann Ausfahrt und danach Stadt stop and go. Das Öl bleibt heiß. Wenn das Ventil schon bei 2000 aufmachen würde, währs ja kein Problem. Glaub nicht das 120° so gut sind.
Oder wird das Öl dann zu kalt? oder zu wenig Öldruck bei niedrigen Drehzahlen?
Aber das mit dem Öldruck währe ja bei der Thermostatsteuerung das gleiche.