Aha, und warum kann ich dann einen Radbremszylinder für die hintere Trommelbremse für einen Golf 3 1.4 kaufen?
Vor allem einen, an dem ein Entlüfternippel dran ist?
Na gut, gehen wir mal zu Golf 2: Oh, was gibt's denn da? Einen Radbremszylinder für die Hinterachse. Mit Entlüfternippel! Wahnsinn!
Aber schön, daß du uns mit deinem Nixwissen erheitert hast!
Edit:
Zitat:
Hydraulisch betätigte Bremse [Bearbeiten]
Scheibenbremse an einem Pkw
Bis Anfang der 1960er Jahre wurden Pkw mit mechanisch betätigter Seilzugbremse hergestellt (VW Käfer - Standardmodell bis März 1962). Die Bremse war wartungsintensiv, da bei Verschleiß der Beläge eine ungleichmäßige Bremswirkung auftrat. In der Regel werden bei Pkw daher hydraulische Bremsen für die Betriebsbremse verwendet, da diese immer einen gleichmäßigen Bremsdruck an allen Rädern gewährleisten. Durch Betätigen des Bremspedals wird ein Hydraulikkolben im Hauptbremszylinder bewegt, der die Kraft über die Bremsflüssigkeit in der Hydraulikleitung auf die Kolben in den Radbremszylindern und dadurch die Bremsklötze (Scheibenbremse) oder die Bremsbacken (Trommelbremse) bewegt. Gesetzlich vorgeschrieben müssen Pkw in Deutschland seit den 1960er Jahren eine Zweikreisbremsanlage mit mindestens zwei voneinander unabhängigen Bremskreisen besitzen. Diese sind entweder auf Vorder- und Hinterachse oder diagonal aufgeteilt. Als Besonderheit gilt das Dreiräder-Bremssystem (LL-System) von Volvo, das erstmals ab 1966 im Volvo 140 eingesetzt wurde. Hierbei bremst jeder der zwei Bremskreise beide Vorderräder (über getrennte Bremskolben) und jeweils ein Hinterrad. Selbst bei Totalausfall eines Kreises werden immer noch drei Räder gebremst und es steht noch 80 % der gesamten Bremsleistung zur Verfügung. Eine Weiterentwicklung der hydraulischen Bremse stellt die elektrohydraulische Bremse dar.
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Quelle:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bremse_(Kraftfahrzeug)