Zitat:
Zitat von Alonso
Ich würde eher den Verlust in Volt messen zwischen Batteriepol und Karosse, bzw. LiMa, jeweils unter Last. Ist einerseits einfacher zum messen, und andererseits sicherer.
Es kann sein dass irgendwo noch ein minimaler Kontakt vorhanden ist, der mit kleinen strömen kein problem hat, und dann erst unter Last einbricht.
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Das hätte ich als zweites gemacht. Wird aber auch da kritisch mit der Messgenauigkeit. Schön wäre eine 4Leiter Messung
Edit: Naja je nach Last.
Allerdings sollte ja schon etwas zu finden sein, wenn die Frontscheinwerfer sichtbar dunkler werden, da muss ja schon 1-2 Volt irgendwo verschwinden. Bzw. verheizt werden.