Zitat:
Zitat von bitsnake
Während der Fahrt sollte bei höherer Drehzahl (so um 4000 U/min) etwa zwischen 3-4 bar Öldruck anliegen. Das alles gilt natürlich nur bei betriebswarmem Öl. Und auch diese Anzeige ist elektrisch beruhigt, es dauert einen Moment bis der richtige Druck angezeigt wird.
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Zu erwähnen wäre hier auch, dass keine "modernen" Leichtlauföle eingesetzt werden sollten.
Durch 0w und 5w Öl ist die Viskosität sehr dünn, ebenso die Temperaturstabilität mit Xw30 nach oben hin.
Daraus resulitieren kann auch ein geringer Öldruck (weil das Öl eben heiß ist wie sau).
Was mir noch einfällt als Ergänzung:
Bei der Probefahrt den 2. Mann hinterherfahren lassen! Wenn möglich mit eingeschalteten Lichtern (besonders Abends hilfreich um Rauch zu entdecken).
Grundsätzlich gilt:
- blauer Rauch = verbranntes Öl
- schwarzer/brauner Rauch = UNverbranntes Benzin
- weißer Rauch = Wasserdampf, entweder Kondenswasser (normal beim Kaltstart und kalter Witterung) oder Kühlwasser (= Rauch auch bei betriebswarmem Motor)
Gibt so kleine Regelmäßigkeiten, bei denen es immer wieder rauchen könnte (Vorraussetzung ist immer, dass die Kats noch vorhanden sind!!
- blauer Rauch bei Vollgas/Ladedruckaufbau = deutet auf einen Turbolader, der Öl verbraucht oder verschlissene Kolbenringe (meistens aber Turbo)
- blauer Rauch nach erstmaligen "Gas-geben" nachdem die Schubabschaltung (= Rollen lassen bei eingelegtem Gang) genutzt wurde = Ventilschaftdichtungen verschlissen
- blauer Rauch beim Kaltstart der bei warmem Motor verschwindet (Anfangsphase) oder sich nur abschwächt (fortgeschrittener Verschleiß) = Kolbenringe und/oder Schaftdichtungen.
- brauner Rauch beim Beschleunigen = unverbranntes Benzin gelangt in den Auspuff, Zündsystem prüfen (Zündkerzen, Zündkabel, stotternder Motor beim Beschleunigen?), evtl. Fehler im EFI-System (z.B. hängende Einspritzdüse etc.)
- weißer Rauch = Wasserverbrauch, darf bei betriebswarmem Motor nicht rauchen! Ausnahme: sehr kalte Witterung
Joa, das wars so vorerst mal. Schön geschriebener Text @Suprafan
