Fehler 34
 

So Klopfsensor fehler ist wiededr weg :-)
Dafür hagelt es jetzt beim boosten den fehler 34, es kommt aber kein fuelcut.
Das einzige ist das die Fehlerlampe angeht.
Ich vermute mal das die LLk verrohrung irgendwo undicht ist.
Elektronik fahre ich im moment Stock, weil mit dem EMU geht sie im Leerlauf hin und wieder "Sauber" ( also ohne Stottern usw...) aus :confused:
was die sache noch erschwert, das ist ein ausgehen ohne Fehlercode somit kommt recht viel in Frage:aua:

Bin für hinweiße insbesondere zum ersten Teil Fehler 34 sehr dankbar
mfg Stefan

AW: Fehler 34
 

Hmm hat wohl keiner einen Tipp für mich :hmmm:
naja werde dann mal alles am Oster WE systematisch durchgehen

AW: Fehler 34
 

34 kommt eigentlich immer mit Fuelcut, es sei denn du hast die Kraftstoffpumpe separat verkabelt. Wenn die Kraftstoffpumpe immer läuft käme nur der Fehlercode und die Motorkontroll-Leuchte geht an.

AW: Fehler 34
 

Also die Benzinpumpe ist ganz normal verkabelt, ich glaube auch nicht das ich im Bereich bei 0,9 Bar bin (Habe bis jetzt noch nicht auf die LD anzeige geschaut, aber das Sereinschätzeisen ist noch unter +4). Deshalb habe ich ja auch die Vermutung das das Piping irgendwo undicht ist. Der Fehler äußert sich lediglich dadurch das die Kontrollleuchte wärend dem Boosten angeht, (Permanentes Leuchten, bis den LD wieder fällt, bei Fuelcut blinkt dir doch?) aber die Leistung bleibt da, also kein Fuelcut. Beim Auslesen bekomme ich dann den Fehler 34.

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So, habe den Fehler mal etwas eingegrenzt:
Der Schlauch vom lader zum LLK war rissig, und dort hat er Luft abgeblasen.
Deshalb kam auch ruck zuck der Fuelcut und die Lady lief viel zu Fett.
So nun habe ich gestern ein Piping gebaut mit Samcos und V2a Rohr vom Lader bis zum LLK, das ist jetzt dich, wo es noch abblasen könnte wäre der Bov Flansch oder der LLK ist undicht:mnih: . Glaube ich aber beides nicht.

Jetzt habe ich das Problem wieder das ich wenn ich Booste knapp 0,7 bar kommt der Fehler 34 aber kein Fuelcut, nun meine Frage kann es sein das die
Kombination Großer LLK 78x30x10 cm Garret T04 CT-26 Upgrade und FFIM so effektiv arbeitet das ich die Fuelcutfrequenz schon bei 0,6 - 0,7 bar erreiche ( ist ja auch noch relativ Kalt drausen)?
Denn die Airflow Frequenz steigt irgendwie nicht sprunghaft ins unermessliche, deshalb schliese ich eine weitere undichtigkeit aus.

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ja, kann sein. Fördert mehr Volumen bei weniger bzw. gleichem Druck.

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mach ne FCD rein dann weisstes

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@Willi
hatte den Fuelcut per Emanage Rausprogrammiert, aber das beseitigt ja nicht die Ursache, falls doch noch was falsch läuft.

AW: Fehler 34
 

das mit dem Emanage wußt ich nicht ist auch schwer was dann noch zu sagen weil ich mir dem Emanage keine Ahnung habe