STK Turolader Technik
 

Nun war ich vor einiger Zeit bei STK Turolader Technik
mit meinem Schnäpchen :wipp:






Fazit: Hierbei handelt es sich um einen für die Supra gebauten TL
Allerdings ist das Abgasgehäuse um ca. 1/3 größer als das einen originallen TL.
Unter Anderem ist die Lagerung wesentlich verstärkt.
Das Radiallager eines originalen TL ist 1/4 offen, also 270° geschlossen.
Das Radiallager in meinem Lader ist 360° geschlossen
und die Axiallager samt der Welle ebenfalls verstärkt.
Das Verdichtungsgehäuse scheint original geblieben zu sein.

Der STK-Chef war sich sicher,
dass der Lader von Toyota-Motorsport stammt
und für Rennzwecke konzipiert ist. :huepf:

Frage: Was bringt mir eingentlich ein größeres Abgasgehäuse denn?
Ausser das der Lader viel später kommt aber dafür um so heftiger.
Da ja die Verdichtungsseite original ist würde doch nicht umbedingt mehr Luft fliessen,
oder? :hardy:

Das Verdicherrad sieht mir nicht mehr ganz normal aus. Da sit irgendwas an der Geometrie verändert worden. Abgasseitig hast du nicht mehr so viel Abgasstau, somit heizt es den Lader nicht mehr so brutal auf.

Was ist denn an der Abgasseite größer? Sieht alles original aus.

Die Motorsport Lader sehen im übrigen anders aus und gab es nur in Japan.

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Habe leider keinen originalen zu Hand um ein Vergleichsfoto zu machen.

Aber die Männikens bei STK
hatten mir zur Verdeutlichung einen original ct26
aus ner Supra daneben gestellt.

Die Abgasseite des originalen war um einiges kleiner.

Was sagst Du Nucleonchen denn zu dem geschlossenen Radiallager?

Das originale soll ja ganz anders aussehen. :mnih:

Der STK-Chefe laberte irgend etwas von Italien
und
ehemalige dort ansäßige Toyo-TL-Werkstatt,
die aussschließlich für Rennzwecke konzipierte TurboLader
in geringen Stückzahlen hergestellt haben :hmmm:

P.S.: bin natürlich kein Profi. Würde auf jedes Geschwätz reinfallen :jawd:

Hast Du eventuell noch so eine Cusco Strebe für Hinten?
Habe leider das Auktionsende verpasst :heul3:

Ein schönes Teil Luke, war bestimmt nicht billig.
Warum Hast Du keinen upgradet oder To4 genommen?
Darauf läuft es doch meistens hinaus.

Wie gesagt was war größer? Das Turbinenrad und die Öffnung sind gleich groß wie bei Serie. Das Gehäuse hat die gleiche Nr. wie alle kann also kaum größer gegossen worden sein. Das Verdichterrad ist auch Serie.

Das Lager ist auf den Bildern ja leider nicht zu sehen, müsste man in der Hand haben. Wäre natürlich besser wenn ein 360° Lager eingebaut wurde. Der Turbo scheint ja eh nicht neu, sondern überholt worden zu sein.

Die Supras sind im Motorsport in Europa ja eh nur als Sauger gefahren. Höchstens die Celica Carlos Sainz könnte einen anderen CT-26 gehabt haben. Der müsste aber eigentlich auch krasser ausgefallen sein.

Will den Jungs von STK ja nix unterstellen, aber das ist mein Wissensstand.

PS. Cusco hinten gibbet erst November/Dezember wieder eine, kann dich unverbindlich vormerken, sag einfach bescheid.

Cusco +Bilder
 

Bitte einmal Vormerken für Cusco Hinten :dd:

Paar Vergleichsbilder (an gleicher Stelle gemessen)

NEU


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Wenn man jedoch die beiden nebeneinander hält sieht mann den Unterschied deutlich.
Das Verdichtungsgehäuse + Verdichterrad sind überholt,
da hast Du Recht.
Aber der Rest war noch nie eingebaut

Hier endlich mal ein Paar Vergleichsfotos:



Und hier die Schaufelräder:

gefällt mir! und im direkten vergleich fällts schon richtig auf.

andreas
 

find ich wenn man die beiden lader jetzt so nebeneinander sieht is schon ein recht großer unterschied zu sehen. finde auch das turbinenrad und die wastegateklappe sehen größer aus. denke mal durch das größere gehäuse dürfte er zwar später kommen aber dafür obenrum nicht mehr so schnell schlapp machen.

gruß normen

Aber dass die Wastegate Klappe größer ist, gefällt mir gar nicht.
Das bedeutet, dass hier mehr Luft "abgeleitet" wird, als bei der Serie.
Auch wenn die Schnecke dicker ist, das Verhältnis (alt / neu) passt nicht zu dem Verhältnis der Klappe alt / neu.

Was machen all unsere BC's?
Später das Wastegate auf, und dann nicht ganz so weit wie Serie.

Das sollte eigentlich relativ wurscht sein. Der BC mißt den ladedruck und regelt den dann übers Wastegate. Und ob der durch den Druck den er da hinäßt, ne kleine klappe weiter öffnet, oder ne größere weniger, das kommt im endergebnis doch aufs selbe raus.

Gut, gebe mich geschlagen,
habe noch keinen BC in meiner MKIII verbaut. Daher meine Unwissenheit.
Kommt aber mit als nächstes, wenn mein Motor eingebaut ist (das kompl. Fritzinger Paket).

Wieder etwas schlauer

große klappe weniger öffnen ist unter Umständen für die Regelung sogar einfacher/besser wegen schnellerem ansprechverhalten / zeitverhalten der regelung

jo, bei dem regeln der kleinen klappe haste schnell nen peak nach oben drin beim druckaufbau. das könnte mit der größeren klappe bißchen entschärft sein.