Öltemp. fühler in der Hohlschraube vom Ölfilter
 

wer hat den da reingebaut????

meine öltemp geht reichlich hoch, ich vermute ne erhitzung von der Hohlschraube, und dadurch ein verfälschtes ergebnis.


wer weiß mehr??

TF

naja, die hohlschraube wird auch nur so heiß wie das öl das durch ihr durchfließt. denke nicht das die wesentlich heißer wird, als das öl das da durchfließt. vergleich mit nem peilstabmesser, der von umgebungseinflüssen frei ist wäre mal nen versuch wert. aber wie gesagt, glaube nicht das das viel ausmacht. was haste denn für ne temp (trotz deiner vielenn kühler)?

kann sein das Dein Ölkreislauf nicht fdunzt ??
die Öltemp wollte ich auch darein bauen aber hab den Turboschlauch nicht mehr drauf bekommen

jo, den turbo mußten wir ausseinaderbauen, und die justierung wegschlagen, dann passt das auch wieder mit dem Schlauch.

hab ne max.temp. von 120° C. ........und das kanns nich sein!
im normalbetrieb ist die so bei 80 - 90° C. steigt dann aber flott an, wenn ich draufpette.

ölkreislauf funktioniert.


TF


PS. @andreas haste deine PN gelesen???

Jo, war ja ein paar tage nicht da... Hab sie gelesen, schreib dir noch ne PN zurück.

120? is ja nix. Die öle von heute machen 150 bis 160 C mit. Wenn die Tempratur nicht höher steigt ist das kein problem. müsstets einen wärmetauscher einbauen, dan steigt die temp. auch nicht so krass an.

öl
 

Was hast du für eine Anzeige drinn ?
Ich habe die von Conrad drinn da geht die Temp hoch bis 110 grad wenn ich drauf halte trotz sumi ölkreislauf mit zusatz kühler.
Aber habe auch schon gemerkt wenn die temp so hoch anzeigt und mann dann den motor mal 10 sec ausmacht und dann wieder an zeigt die temp nur noch 80-90 grad an ich denke mal das die billig anzeigen nicht so richtig gut anzeigen

Habe mit nem größeren Ölkühler an dem original-platz bei vollgas im sommer auch so bis 110 grad. Bei normaler fahrt so 180-200 kmh sinds so 100 grad. Allerdings bei 1,5 liter mehr ölmenge. Das probleme ist halt auch wieder das alte: die ölmenge an sich ist eben nicht gerade viel für sonen trubobetriebenen großen motor, und nen anteil davon durch den Ölkühler zu schicken (auch mehrere oder große) bringt keine wunder, denn der kreislauf tritt sich irgendwann selbst in den arsch. Deshalb sind deine 120 grad bei volllast auch nicht so verwunderlich. Wirklich abhilfe schafft natürlich ein größeres öl-volumen. so 7 liter wären schon sinnvoll. Denn mehr menge nimmt mehr wärme auf und verteilt sich auch besser. Andererseits sind 110 oder 120 auch nicht soooo viel wenn man ein 10w60 drin hat. Solche temperaturen sind kein problem für das öl. Andere motoren laufen auch mit ziemlich heißem öl, da sind dann 130 grad auch mal drin. Und die haben oft nur nen ..w40 drin.

Im moment hab ich auch nur xx- w40 drinn, weil ich mein öl mal wieder auf ne autobahn verteilt hab :heul3:
mir ist sone scheiß orginalschelle vom ölschlauch der zu den kühlern geht abgerutscht. und in dem moment hab ich gedacht das mir die kiste unterm arsch wegbrennt! :fahrn:

naja, ich hab auf jeden Fall 2 orginale ölkühler drinn in reihe gesetzt hinter den löchern der Nebler.
Die nebler hab ich natürlich abgeschafft.
ich werd dann sonst bald mal überlegen größere kühler einzubauen.


Gruß,
TF

Na mit dem öl-verkleckern haste ja echt den dreh raus... :hmmm: Kein wunder das die autobahn von OL nach Varel immer so rutschig ist. :D
Haste denn mal gefühlt, ob wirklich die kühler durchflossen werden, also beide heiß sind, oder mal den rücklaufschlauch angepackt um zu sehen ob der heiß ist? Nicht das die ziemlich dicht sind und deshalb wirds so heiß.

warum sumi ölkreislauf ???
das ist auf meinem mist gewachsen !!!
wenn sich einer die mühe macht und etwas austüfftelt, dann sollte derjenige auch erwähnt werden. ;)
und nein ich habe keinen streit mit irgend jemanden. ;)

hab meinen Sensor auch in der Hohlschraube und ähnliche temperaturen. Das kann schon hinkommen. Je nachdem wo man misst unterscheidet sich das sowieso.
Bei meinen audis sitzt der Temp. Geber in der Verschluss-Schraube des Druckregelventils an der Ölpumpe (serienmäßig). Da kann ich mit dem Serien-Schätzeisen ohne Probleme 130° oder mehr erreichen. Das scheint halt ne Stelle zu sein wo´s Öl insgesamt etwas wärmer ist weil direkt am / im motorblock. Halte ich für normal. direkt im Ölkreislauf im Block ist das Öl heißer als in den Pheripherieteilen (wenn man mit irgendwelchem angebauten Zubehör wie Ölpeilstab/Ablassschraube/Sensor in Öl-Leitungen oder so) misst.

Und bei Vollast sind 120° glaub ich sowieso ok. Fahr mal nen längeres Stück so (halbe Stunde oder mehr) Da geht noch was höher wenn du keine guten Ölkühler hast.

Gruß

John

wasist eigentlich wichtiger wies öL aus dem Motor kommt oder wies rein geht ,wegen Temp

Ich beobachte auch diese hohen Öltemperaturen.
habe mir so ein Lazerthermometer gekauft, oder wie das heißt.
Habe die andere seite vom Lader gemessen, und da war die Temperatur mit 87-
95 grad voll in ordnung. Meine Theorie ist das Krümmer und Lader so viel
Wärme abstrahlen das es den Tempsensor beinträchtigt.
Werde den Sensor mal abisolieren, dann müßte es funzen.

Hallo Willi. wie´s rauskommt bzw. wenn mehr oder weniger im Block direkt gemessen wird siehst du wie heiß das Öl maximal wird

wenn du mißt wie´s wieder reingeht siehst du wie effizient es draußen gekühlt wird. Siehst du bei der ersten Variante auch, aber etwas schwieriger. Wenn das Öl bei längerer Vollastfahrt immer heißer wird ist der Ölkühler zu klein / zu schlecht. was auch immer.

Also ich bevorzuge die Messung möglichst im Block. Ölfiltergehäuse oder Ölpumpengehäuse wenn das von außen zugänglich ist. Habe an der Supra allerdings den Sensor in der Hohlschraube eingeklebt, nicht hinten drangeschraubt. Hochtemperaturfestes Epoxy (so 250°). Bis jetzt hälts auch.
Die üblichen Zwischenplatten für den Ölfilter funzen genauso gut. wenn denn platz ist. Da ich nen langen Lexus Filter dranbauen wollte hatte ich das von vornherein verworfen.