Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

Also ich komme aus der schweiz aus der Nähe von Schaffhausen .

bin seit ca. 1 Jahr stolzer besitzer einer 88er Turbo schweizer ausliefeung 7M-GTE MT

mit 107000km in einwandfreiem Zustand.


dann eines schönen tages qualm rauch und so ....Kopfdichtung... zu ihrer entschuldigung: ich habe sie mit zwei imprezas und einem type R Civic durch den Schwarzwald geprügelt ... war wohl etwas viel für die alte Dame ...

naja lange rede kurzer sinn...ich machs wieder gut.

kompleter neuaufbau

nun kommt ihr ins spiel ...

die ganzen instandsetzungs sachen werden fachmännisch gemacht..

und nun zum setup: mich interessiert ob jemand erfahrung mit einer 9:1 verdichtung in kombi mit 304er nokkenwellen und 750ccm düsen und einzelzündung hat ?

die steuerung wird komplett frei programierbar ...AEM...

den kopf werde ich nur polieren und mit starkeren federn und teller ausrüsten.(der stabilität wegen)

besten dank für eure Anregungen

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

Moin und hallo erst mal.
Viel Spass bei uns verrückten.
Lese Dich doch bitte erst mal durch die Suchefunktion.
Mit Deinem Plan bist Du nicht so richtig in der Spur.
Düsen-Nockenwellen und Zündung, dieser Plan liest sich
so als wenn es für ein Sauger gedacht ist.
Was hast Du Dir Leistungsmäßig so als Ziel gesetzt?

Gruß
oggy

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

logo meinte nur ob jemand diese combi fährt...in nem Turbo ich weis sehr hoch verdichtet...


der rest wird wie folgt :


Wiseco kolben geschmiedet verdichtung steht nochnicht fest
carillo pleuel in H Form
speziel beschichtete lagerschalen
feingewuchtete welle
block gehont geplant geläpt und paralelisiert kopf das gleiche...
HKS Stopperdichtung dicke je nach verdichtung
Zünding und steuerung complett Custom
Benzin system ebenso
garret gt30 60/1( hofendlich ...teuer teuer..)

um nur einige details zu nenen will auchnicht alles pulver verschiessen

:engel:

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

auf dem papier kannst du verschießen soviel du willst.

was dabei rauskommt, sehen wir dann auf meinem dyno oder aufm track! ;)


Bis dahin gutes gelingen, wenn du hilfe brauchst, in deiner nähe wohnen ein paar gute leute.

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

Hast Deine Periode?:weird::D
Sei mal ein böschen net zu unserm neuen.:top::D

Und außerdem, der Moserhannes hier bin ich:loveyou:

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

ich bin ned nett! ok?!?! ausserdem hab ich ihm meine hilfe angeboten! also!:loveyou: :bleifuss:

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

kein problem ....bin ja nicht aus zucker...aber so ein tracktest rockt prinzipiell!


:bleifuss:

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

btw: was hast du mit dem Auto vor? möglichst schnell auf 120 beschleunigen? 1/4 meile oder rundkurs? oder einfach aufkleber auf der türe herumfahren?

bin mir sicher du kommst auch mit weniger aufwand an dein ziel.

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

wenn du so fragst sollte der Schwerpunkt auf dragracing liegen

ich ziele so auf 2-2.2 bar mit mit serien verdichtung sollten das bei eher leichten innereien so 600-650 (nach meinen infos mit 272er nokken) pferde sein ...

und dann stellt sich mir die frage nach einer hoheren verdichtung ...

mit noch schärferen wellen wird es obenrum zimlich rabiat...:top: hoffe ich darum die frage nach Erfahrungen mit so hohen verdichtungen... denke es wird sich an der belastungsgrenze bewegen

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

warum baust du nicht gleich nen 2JZ rein? das kommt um welten günstiger und läuft. bis dein plan sauber abgestimmt ist vergeht viel zeit und geld

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

danke für die info ist mir noch garnicht aufgefallen ...:aua:

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

ne schon klar das es ein riesen aufwand ist ... die vor und nachteile der beiden Motoren wurden ja schon durchgekaut ... ich will beim 7M-GTE bleiben ...


nichts für ungut :bleifuss:

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

wo wurden die denn durchgekaut? würde mich mal interessieren Vor und Nachteile des 2jz und 7mgte

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

Wenn es um Standfestigkeit und Power geht würde ich dem 2JZ immer den Vorzug geben... Dem 7M wenn es um Seriennähe gehen soll...

AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

Naja, für's Leistungstuning liegen die Vorteile des 2Jz schon auf der Hand:

- Ist von sich aus schon standfester
- Mehr Leistungreserven

Nachteil ist, er muß erst mal ins Auto rein.

Beim 7M mußt du erst mal nen gewissen Aufwand betreiben, bis der die Leistung auch aushält.

Von daher: Wenn ich Leistungen von 600 PS auwärts anstreben würde, würd ich nen 2JZ nehmen.