Supra zuckelt da stimmt was nicht
 

Hallo Leute,
wer kann mir sagen was das sein kann.
Wenn ich das Gaspedal voll durchtrete,also richtig voll drauf dann fängt die Supi an zu zuckeln,daß geht so ab ca 80 Km/h los und hört aber dann bei ca 160 Km/h wieder auf und zieht wieder voll durch.
Ich komme aber trotzdem auf Höchstgeschwindigkeit,
Ich fahre mit 1.0 Bar und der1 Kat ist noch drinnen.
Und diverses Tuning !!
Das macht er aber erst seit kurzem
Auch die Kopfdichtung ist Ok fals jemand fragen sollte .
Vieleicht bekommt er nicht genügend Sprit oder so.

Bitte gebt mal eure Vermutungen ab.

Danke
Gruß Molto

Kerzen, Zündkabel, Öl in den Kerzenlöchern, LMM
verdreckt, Elektroverbindungen ( Stecker ) Schläuche.

erst hätte ich auf spritfilter getippt, aber dann wärs ab 160-ende ja nicht wieder weg. :D bleibt fast nur oggys prognose.

oh man.... weisst du wie der lader bei der foltermethode aussieht? :heul3:

PS: TT geht klar :wipp:

@Molto:

Hatte meine Lady auch zu Kaufbeginn, bei mir war nach Kerzen/Kabelwechsel alles top, wie oggy also schon prognostizierte, check diese mal, wenn du Glück hast, schwimmen ein paar Kerzen nur im Öl, ansonsten gleich raus damit und Iridiums reinwerfen ;)

Cya, Mäxl

So
habe Kerzen und Kabel gewechselt.
Eigendllich schnurrt sie wie ein Kätzchen,aber wenn ich aus dem Stand Vollgas gebe,bremst mich der Motor ganz kurz aus(ruckelt kurz) und das Motorlämpchen geht an.
Wenn ich aber wieder vom Gas gehe und dann langsam wieder durchtrete ist alles wieder palletti und zieht voll durch.

Was isn das ????????



Gruß Molto

Würde mal sagen Du Fährst in den Fuel Cut :rolleyes: :)

Ladedruck runter schrauben, dann dürfte es woll nicht mehr passieren !!

DIDI

Könnte sein,aber wenn ich sie ausfahre kommt sie doch blos auf 0,9 -1,0 Bar



Gruß Molto

Muß aber dazu sagen das ich immer noch den ersten Kat drinnen habe :beten:
Ja ich mache ihn bald raus ;)

Beim Durch beschleunigen hast Du immer einen gewissen Überdruck anstehen,
oben rum fällt er dann wieder ab !! (ist Normal)

Stell den LD mal auf Serie ein und Probiers aus !!

DIDI

Na dann werde ich es morgen ein wenig runterdrehen.

Ich weiß ja schon garnicht mehr in welcher richtung ich am Dampfrad drehen muß
ich glaube weniger = gegen der Uhr (rausdrehen)
mehr= mit der Uhr (reindrehen)
:dusel:



Gruß Molto

Richtig, wenn Du reindrehst wird die spannung der Feder größer und somit geht es später auf (mehr druck) ;)

probiers mal, hast Du einen FCD oder änliches drin ??

oder Ist noch alles Serie ??

DIDI

:heul2: :heul2: :heul2: :heul2:
Nein
leider
Kein Defencer :mnih:


Gruß Molto

Na dann wird ich sagen das es das zu 99% ist, weil 0,9 - 1 bar das absolute Limit ist !!
Und der FC sehr vom Wetter abhänig ist !!

DIDI

Kauf dir einen Elektrischen Boostkontroler.
Ist genauer, und Du hast weniger Verluste.
Habs erst auch nicht geglaubt, aber Boa eh,

Habe dann den Tipp bekommen abens immer
Brot mit langem o zu sagen,
damit das grinsen aus dem gesicht geht. :fahrn:

Stimmt hast Recht liegt oft am Wetter

Ich werde mir den Defencer noch irgenwann besorgen


Gruß Molto

Momentan zu teuer
Wäre schon geil

Gruß Molto

Momentan zu teuer
Wäre schon geil

Gruß Molto

Hatte auch mal am Anfang so Ventil verbaut, sind einfach müll die Dinger,
nach 10mal einstellen hast es entlich auf 0,9 hinbekommen und am nächsten tag kannste wieder runterdrhen weil sich das Wetter geändert hat :aua:

Nur den FCD zuverwenden halt ich auch nichts von, bescheißt einfach nur die ECU, wenn schon dann mit F-Con verwenden usw. (Fritziger) oder besser Lex-riemer verbauen, Funktioniert gut bis 1,4 bar und das reicht völlig für den CT26 !!

DIDI

Na ja
kommt Zeit kommt Rat äh Geld und a El.Boostkontroler



Gruß Molto

ich hatte meinen dampfrad auf ca 1bar eingestellt und nie in den FC gefahren... :)

Mein BC (HKS EVC1) ist auf 0,9 eingestellt und ich bin Gestern Abend direkt in den FC gerauscht... hab ihn dann ein bisschen runter geregelt. Mal schauen ob das hinlangt ;)

ich blicke das nicht ganz wieso mache bei 0.8bar FC hat und mache erst mit 1.1bar... grübel...

aber es klappt auch mit manuelem dampfrad... :)

Der FC errechnet sich aus Lufmenge und Lufttemperatur -> Luftmasse
und hat dadurch nur indirekt was mit dem Ladedruck zu tun.
Daher die unterschiedlichen Einsetzpunkte und die Wetterabhängigkeit.
Unterschiedlich ausgelaufene Turbos tun dann noch ihren Teil dazu ...

Gruß Grizzly