Öl aus BOV
 

Hallo zusammen
Hallo zusammen
Würde wieder einmal eure Hilfe brauchen.

Zu meinem Problem, habe über den Winter einen Boostcontroller verbaut und ihn gestern eingestellt laut Anzeigen schaffe ich ca. 1Bar mit dem original CT26 geht jetzt sehr gut.:fahrn: Nur ist jetzt der Motorraum vor dem BOV voller ÖL und er Raucht hin und wieder etwas Blau bei Vollgas.
Habe daraufhin eine weitere Probefahrt mit ausgeschaltetem Boostcontroller gemacht ca. 0,4bar erheblich weniger ÖL vor den BOV aber immer noch etwas blauer Rauch bei Vollgas.
Ich würde somit tippen das ich den Turbolader geschrotet habe.:mnih: Oder kann es etwas anderes sein?

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[[Rauchzeichen]

Wenn der Ct26 noch nie erneuert wurde, kann das vielleicht der Turbo sein. . .

Weitere Infos über den Motor wären von Vorteil. Neuüberholung etc.

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Deshalb darf man ja auch kein offenes BOV fahren, weil Ölnebel in die Umwelt
gelangen kann :D
Kommt meist von der Verdichterseite vom Turbo, bau mal deinen LLK auf und
schau mal rein. Da schwappt wahrscheinlich auch sie Suppe drin.

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Infos zum Motor
Neue ZKD vor ca 3000km
ebenso neue Kolbenringe vor ca 3000km
Verdichtung habe ich vor kurzem gemessen ist ca bei 10bar +- 0,3
Ist nicht der beste jedoch dürfte der Rauch auch nicht von den Kolbenringen kommen.

Turbolader hatte im Winter doch spürbares Spiel ca gschätzte >0,5mm

Ist es normal, dass vor dem Turbolader doch etwas öl in der Ansaugung ist wenn dieser defekt ist, oder eben nur danach?

Bezüglich LLK werde ich heute noch nachsehen.

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Herzlichen Glückwunsch, du hast deinen Lader abgeschossen.

1 Bar beim CT26 is ja mal auch Quatsch... Ist das Selbe wie 0,8 nur mit heisser Luft.

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Bin eben erneut eine Runde gefahren der blaue Rauch ist weniger geworden, bei Vollgas ist er jetzt ganz weg nur noch teilweise im Leerlauf aber auch nicht immer sehr sporadisch.
Da stellt sich für mich die Frage ob das doch der Turbolader ist.
Bin mit unterschiedlichen Ladedrücken(0,4bar/0,7bar/1 bar gefahren, immer gleich vom Rauchverhalten

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Wie Chrono schon sagte würd ich mich anschließen da hast du den Turbo hoch gejagt. Zu den 1 Bar ist auch noch zu sagen das die nicht funktionieren. der CT26 macht über 0,8 bar nur noch Warme Luft aber keine Leistung. Da musst du nochmal ran und basteln.

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bisschen öl vorm Turbo soll normal sein, also nicht literweise sondern schmierfilmmässig! dein Turbo hat spiel und du fährst mit 1 bar durch die gegend, sehr riskant!

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Wo genau hast du den das Motorenöl im Motorenraum? Die klassiker wären hier:

1. Toter Schlauch
2. Nockenwellensensordichtung
3. Ventildeckeldichtung

Wenn diese 3 Sachen fit sind, sollte da ausserhalb der Schläuche so weit oben kein Öl sein.

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Danke für die schnellen Antworten.

Das Öl kommt aus dem BOV sonst ist alles dicht.

Im LLK und vor dem Turbo werde ich morgen einmal Fotos machen wie viel öl sich gesammelt hat.

Jedoch stellt sich für mich die Frage wie es sein kann, dass sich der blaue Rauch verbessert hat ist nur mehr gelegentlich im Leerlauf.:hmmm:

Danke für die Info zum CT26 hätte ich wohl besser früher fragen sollen. :aua:

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wenn das öl nur aus dem Bov kommt , heisst ja auch dass das öl im ladeluftkühlertrakt ist, somit müsste es ja irgendwie vom Turbo kommen! würde an deiner stelle mal alles auseinanderbauen, ist ja nicht soviel!

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Habe nun endlich die Zeit gefunden ein paar Fotos zu machen.

Müsste wie ihr bereits geschieben habt der Lader sein

Welchen würdet ihr so verbauen, gibt es empfehlungen?

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Einen guten CT26 ohne Riss. Alles andere is Quatsch für den Motor und die Wirtschaftlichkeit.

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Ich würde nen Boss Lader verbauen die sind mit installationskit plug and play und fahren von serie bis weit nach oben traumhaft

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Wenn der Lader noch nicht komplett fritte ist, bau ihn aus und lasse ihn überholen. Das kostet idR nicht die Welt, du hast aber aus der Richtung erstmal Ruhe. Dann kannst du relativ sorgenfrei mit etwas mehr Druck fahren.

Wenn du einen anderen Turbo willst, hängt da ein gewaltiger Rattenschwanz mit dran. Zumal WENN man sich den Riss gibt, kann man auch gleich einen größeren, besseren und viel effektiveren Lader nehmen. Da drehst du dann aber auch gleich ordentlich an der Leistungsschraube, sprich du brauchst eine andere Kupplung, Spritsteuerug etc.. Wie lang der Motor das mitmacht, ist eine Lotterie.

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Die CT26 kann man nicht mehr überholen. Die Verdichterräder gibt es nicht mehr.

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bin da skeptisch ob wirklich der Lader hin ist. Das Problem mit dem Öl im Ansaugtrakt ist leider nie so recht gelöst worden.
Ich hatte mit einem nagelneuen CT26 (Original Toyota Ersatzteil) exakt die gleiche Problematik. Vorher mit dem alten CT26 wars genauso.
Hatte seinerzeit schon Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung vermutet. Es gibt auch Forenmitglieder, die die Ursache an den Ventilschaftdichtungen bzw. Führungen vermuteten. Was mich daran störte ist die Frage wie das Öl dann vor den Lader kommt. Ich habe das bei mir nicht mehr weiter verfolgt. Öl ist bis heute im Ansaugtrakt. Rauch tritt meist nach Schiebebetrieb bzw. halt längerer Fahrt bergab auf. Ölverbrauch stabil bei etwas über 1 Liter Öl pro 1000 km.
Was sollte am Lader bei 1 bar kaputt gehen wenn die Ölversorgung funktioniert?
Es gibt da entgegen hartnäckigen Gerüchten keine gleitende Dichtung. Der Dichtmechanismus funktioniert per Ölverdrängung durch Fliehkraft.
Bei Ölmangel gehen natürlich die Gleitlager über den Jordan.
Eine verstopfte Ölrücklaufleitung vom Turbo in die Ölwanne würde ähnliche Symptome verursachen. (war bei mir aber tip top sauber).
auch mal nach dem Stichwort "blowby" suchen. Falls die Abdichtung der Kolbenringe in den Ölwannenraum schlecht ist steigt in der Ölwanne der Gasdruck und Öl wird über die Kurbelwellengehäuseentlüftung vor den Lader mitgerissen.
Sorry ist nicht sauber beschrieben aber hoffe es ist zu verstehen wies gemeint ist...

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Wo gibts sowas ?

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http://www.suprasport.com/LIPP-BOSS-Turbos_c_643.html :)

Sprich mit dem Typen von Lipp am besten Persönlich der baut dir den so wie du ihn willst :) oder John aka Bitsnake hat glaube ich auch gute Kontakte zu den Jungs :)

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Wenn die Kurbelgehäuse Entlüftung dicht ist, kann das auch passieren.

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Ich glaube der Wachmann bietet seinen immer noch zum verkauf an.

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Danke für die Antworten

neuer Lader ist bestellt und einen oil catch tank werde ich auch verbauen.
Dazu werde ich alle Leitungen reinigen, Bericht ob sich das Problem gelöst hat erfolgt in den nächsten Wochen.

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So wie vesprochen der Bericht

Neuer Lader ist drinnen ohne spiel, und macht auch odentlich druck.
Hätte ich beinahe nicht geglaubt wie gut sie geht.
Nur jetzt ist noch meht öl vor dem Bov.
Somit können es nur noch die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen sein. Oder gibt es noch weitere Möglichkeiten

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Dann ist dein Motor hinüber... Schaftdichtungen sind es nur im Schubbetrieb.

Die Kolbenringe sind es auch nicht, eher die ovalen Laufbahnen und der fehlende Hohnschliff bei 80.000km aufwärts beim 7M.