Tempomat fur Dummies
 

So, ich habe noch eine letzte Pendenz offen nach dem M/T Swap - der Tempomat :mnih:

Am Weekend mal kurz ein paar Schemas zusammengesucht und durchgelesen. Allerdings habe ich das Gefühl das beim Angehängten Exemplar etwas nicht stimmen kann - oder stehe ich auf dem Schlauch?

Und zwar:
Pin 11 am Tempomatsteuergerät wird ja über den Kupplungsschalter auf Masse geschlossen. Allerdings hängt Pin 11 ja auch noch auf Zündungsplus, resp. auf dem Starter.

Rein nach dem Schema ergibt das so einen flotten Kurzschluss wenn man währen dem Starten die Kupplung drückt - was wohl kaum sein kann. Wo ist der Fehler?

Wozu braucht der Wecker überhaupt das Startersignal? Um zu sehen wann der Motor läuft?

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Salü
Schalter sind entweder oder. Der Anlasserpserrschalter beim Automaten gibt kalte Masse zum Steuergerät wenn kein Gang eingelegt ist(P/N) was das einschalten verhindert oder ausschaltet wenn du auf N gehst. Beim Geschalteten kommt die Masse direkt wenn du kuppelst.
Gruss Marcel

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Lesefehler, das Signal ST gehört zum A/T Sperrschalter, dann ergibt es Sinn. ;) Zugegeben, es ist nicht eindeutig eingezeichnet.

Dem Tempomat ist das ST Signal egal, den interessiert nur Masse an Pin 11= Tempomat Stop, oder Pin 11 Floating = Tempomat kann aktiviert werden.

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Hey, hier noch ein besser erkenntliches Schema.

Gruss

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So, hab noch ein Aktuelleres gefunden, vom August 1990.

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Cool, vielen Dank bereits :bleifuss:

Das mit dem
Klingt einfacher als es in meinem Fall ist. Genau das habe ich auch angenommen und als erstes versucht - Allerdings ohne Erfolg. Cruise-Leuchte geht an, mehr nicht.

Am Weekend wohl mal die Diagnose durchspielen.. :form:

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Schleifring ist i.O.?

Wenn es hilft kann ich an meiner Kiste Vergleichsmessungen machen.

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Lenkradschalter scheinen intakt, ich komme problemlos in den Diagnosemodus. Abgesehen vom Vakumschalter habe ich mal kurz alle Type A Codes erfolgreich durchgetestet. Kupplungsschalter wird aktuell gar nicht erkannt da dieser in der Luft hängt - also müsste der Gerät eigentlich arbeiten. Werde den Diagnosekram aber wohl mal komplett durchspielen müssen.

Ich habe keine Ahnung ob der Tempomat vorher überhaupt funktioniert hat da die Supra bereits fahruntüchtig gekauft wurde - oder ob der "Defekt" vom Swap her kommt. Gemäss den Schemas ist diser Schalter aber wirklich nur der einzige Unterscheid bei beiden Ausführungen. Ergo müsste er eigentlich - müsste .. :engel2:

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Sonst verbaue ich einfach sowas

Dann noch sowas - und das Gesammtbild passt zum aktuellen Fahrwerk :engel2:

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:D

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Hast Du den Speed-Sensor schon getestet im Diagnosemodus? Ich könnte mir vorstellen, dass dein Tempomat nicht weiss, dass Du überhaupt fährst.
Edit: Ich habe mich geirrt, der Speedsensor für den Tempomat ist nicht derjenige am Getriebe, sondern der im Armaturenbrett. Trotzdem könnte der Fehler da liegen.

Wäre es ein "Code B" dann könntest Du den Tempomat aktivieren, die CRUISE Leuchte würde dann aber 5 mal blinken und es ginge nichts. Dieses Fehlerbild habe ich immer um / unter -10°C in den ersten 10 Minuten.

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Weis jemand was die zwei Signale an Pin 7+9 zur ECT-ECU (Pin 11/17) genau für eine Funktion haben?

Diese fehlt bei mir ja, der Kabelbaum dazu bammelt ins leere. Dito für alles andere was mit der AT zu tun hatte.

Lukas;
Gemäss Diagnose sind die Speedsignale perfekt bei mir, wie auch alle Schalter - inkl. Kupplung. Dennoch, Cruise-Lampe geht an und mehr nicht.

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Über Pin 7 kann die CC-ECU der ECT-ECU befehlen, vom 4. in den 3. zurückzuschalten und im 3. zu bleiben zwecks Beschleunigung.
Über Pin 9 sieht die CC-ECU, ob der 4. Gang gerade aktiv ist oder nicht (s. untere Tabelle auf dieser Seite: http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...ection=AT&P=12).

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Danke Flo! :bleifuss:

Kurz zusammengefasst; Daran liegts also auch nicht :undweg:

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CC-Ecu mal auf gut Glück tauschen?

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Da liegt leider gerade keine rum :heul3:

Hat jemand eine Ahnung wie das Regelventil ("Betätiger") angesteuert werden müsste? Ist das PWM - oder einfach eine normale Schaltansteuerung?

Rein von Flurins Schema her vermute ich mal dass 3 die Masse ist, 1 vermutlich der Anzug (wegen der Absicherung durch den Bremslichtschalter) , und 2 verlangsamen?

Die Vakumpumpe habe ich mal vorübergehend manuell angesteuert - die scheint fit zu sein.

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Wenn es irgendwie den Weg zu dir findet und wieder zurück, könnt ich dir mein Steuergerät (aus einer '92er) ausleihen. Ist eh grad ausgebaut und ich brauche es wahrscheinlich erst Anfang nächsten Jahres wieder :mnih:

Hier steht, wie der Aktuator getestet werden kann, da wird einfach mit Batteriespannung gearbeitet:
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=BE&P=83

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Danke Flo - genau das habe ich gesucht :top:

War mir sicher das schon mal gesehen zu haben - aber nicht mehr gefunden. Ich gucke mal was der Test ergibt. Wenn der nun OK ist kann es fast nur noch die CC-ECU sein - werde mir dann aber sonst hier eine besorgen.

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Kann ich Dir auch anbieten für einen Test.:top: