LMM AT oder NT oder egal?
 

Aus gegebenem Anlass die Frage:

Geht in ner MT (Endnummer 10) auch der LMM aus ner AT (Endnummer 11) oder nicht?

Soweit ich weiß nicht, wegen anderer Signalaufbereitung.

Wäre wichtig, denn NT hab ich keinen mehr, AT dagegen noch 6 Stk.

Bitte nur Fakten, keine Spekulationen. Danke.

AW: LMM AT oder NT oder egal?
 

ich hatte vor kurzem selber den FC31
hatte nur noch die AT dinger da, bis jetzt fährt es problemlos.

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Von 08/87 bis 05/93 haben alle 7MGTE die einheitliche Teilenummer 22250-42020 für den LMM als montierte Einheit. Für mich ist das Fakt genug.

Rajko

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Das ist ja schön und gut, aber es gibt ja noch die zweite Nummer, die sich eben je nach AT oder MT unterscheidet.

Da die Kiste auf 1,2bar mit nem großen Lader läuft mach ich da ungern Experimente.

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Siehst Du, für mich gehört genau diese Ansicht ins Reich der Spekulationen, darum werd ich mich mal zurückhalten und sehen wie sich der Thread diesmal entwickelt.

AW: LMM AT oder NT oder egal?
 

Dass sich diese Nummern unterscheiden ist Fakt, die Relevanz jedoch ist u.U. ohne entsprechende Begründung Spekulation, da geb ich dir echt.

AW: LMM AT oder NT oder egal?
 

wer sagt dass die zweite zahl immer AT oder MT sein muss? Vielleicht ist das auch Baujahr abhängig.
Genauso die Story mit der weissen oder schwarzen Dichtnaht.
Ich glaube kaum dass ein Hersteller 8 Jahre lang die gleichen Dichtmittel nimmt oder auch immer dieselben bezeichnungen, das können auch interne zahlen für die fertigung sein.


falls jedoch jemand was handfestes weiss wäre ich auch daran interessiert, wegen nem LMM den motor killen wäre doof ;)

AW: LMM AT oder NT oder egal?
 

such mal im Forum...ich hatte dazu schon mal was geschrieben....

AW: LMM AT oder NT oder egal?
 

Ich hatte schon gesucht, aber immer nur recht spekulative Aussagen gefunden.

Ich weiß, dass du da mal was geschrieben hast, aber ich find das nicht mehr.

Das mit der Dichtnaht ist Schwachsinn, das ist mir schon klar, aber der Unterschied mit den Nummern ist eher nachvollziehbar.

Mir wäre nur mal ne definitive Aussage wichtig, so wie Ja/Nein, weil...

Kein Roman, sondern nur ne definitiv faktische Aussage, denn die Kiste muss so schnell wie möglich wieder zuverlässig ohne Experimente laufen!

AT kann ich heute noch einbauen, weil ich die da hab. NT muss ich mir von irgendjemand schicken lassen...


Du sagst es!

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Weiß denn keiner was Definitives?

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wahrscheinlich kann niemand was wissen weil es nie einen unterschied gab und das mall wieder unter den vererbten Forumsweisheiten neben den Dehnschrauben der ZKD einzuordnen ist.

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ich hab jetzt bei Toyota in der Technik angefragt. Bin mal gespannt, was dabei rauskommt.
Hatte ja dasselbe "Problem"...

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Mal von der anderen Seite betrachtet, Deinen Motor wird es sicher nicht bei Ladedrücken unter 0,6 bar himmeln. Über der Fuelcutgrenze spielt das Signal des LMM eh keine Rolle mehr, da Du es ja sicher per FCD oder piggyback begrenzt hast.

Rajko

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Mein FuelCut kommt dank Lex-LMM Gehäuse erst bei knapp 1,2bar. Klar ein AFC Neo und sonstige elektronische Spielereien und Messelektronik ist drin.
Wenn ich meine Boost-Controler ausschalte läuft er auch nur noch auf 0,8 bar.

Da wohl ein paar MT's auch mit Endnummer 11 rum fahren, werd ich wohl übergangsweise einen von denen nehmen, die ich noch da hab, aber auf Dauer sollten auch 1,2bar wieder gefahrlos möglich sein...

Wäre halt mal net schlecht was Definitives zu wissen.

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ich fahr seit ca. 1 jahr mit nem MT LMM, selbst hab ich ne AT. Hatte noch nie probs damit.

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Ich schmeiß einfach 'ne andere Vermutung in dem Raum:
Das sind verschiedene Hersteller.
Das eine ist Aisin, das andere Denso (zum Bleistift), oder so ähnlich...

Oder eine gewöhnliche Umstellung im laufe der Produktion, dann bekommen alte Teile neue Nummern...

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Meine Geschichte: Beim zusammenbau irgendeinen LMM genommen für nen AT auf MT Switch... Funktioniert...

Dieses Jahr Lexus Lmm rein mit irgendeinem LMM Elektronikteil, tut auch...

Wenn du 1,2bar fährst wirst doch wohl genug Anzeigen haben um zu sehen wenn etwas nicht passt...

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Richtig. Ich musste aber vorher mit erschrecken feststellen, dass ich nur noch 2 da hab.

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Aufgrund der Tatsache, dass ich nur noch 2 LMM-Elektroniken da hab, die mit der Endnummer 11 (ob das jetzt AT oder Lexus ist, bin ich mir nicht ganz sicher, denn die waren beide auf Lex-LMM drauf) und alles zum überwachen und nachstellen in der Lady drin ist, hab ich heut früh mal einen der beiden eingebaut und siehe da:

Alles wieder ok.

EGT und Lambda, sowie alle weiteren Temps. wie vorher auch. Da der Verkehr heut morgen nur 0,8 bar zu konnte ich das Ganze nur bis dahin testen, aber bis da war alles in Ordnung und die Werte völlig identisch.

Also würde ich grad mal so feststellen, dass egal ist, ob Endnummer 10 oder 11.

Allerdings leuchtet nun meine 'Antilock'-Leuchte...:confused::rowdy:
Das dürfte aber damit nichts zu tun haben. Wahrscheinlich dummer Zufall...

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Toyota Technik hat mich vorhin zurückgerufen.

Interessant: die -11er Endnummer gibt es bei denen nicht. Also gar nicht. Nicht ausgelaufen oder "alt" und nicht mehr bestellbar (wie die -10er). Einfach gar nicht.
Von dem her konnte mir der auch nicht viel sagen über einen "Unterschied" zwischen den beiden Teilen.

Als ich ihm gesagt habe, dass das schon seltsam ist, weil ich hier ein 10er und ein 11er habe, hat er gesagt, er fragt mal noch nen Kollegen... bekomme wieder nen Anruf.

Ich hab ihn noch gebeten, mir einen Ansprechpartner in Japan zu geben, konnte er aber leider nicht. Wenn die mir nicht weiterhelfen können, schau ich mal, ob ich über meine Kölner Kollegen weiterkomme. Aber ich will das jetzt wissen, und wenn ich den japanischen Sachbearbeiter von damals anrufen muss...

Edit:
nochmal nen Anruf bekommen: die haben keinen Plan von -11er Teilen. Er kann sich höchstens vorstellen, dass es Teile aus J oder USA sind. Ich bemüh mich mal um nen kölner Kontakt...

AW: LMM AT oder NT oder egal?
 

Also, definitiv alles so wie es sein soll, auch bis 1,2bar. Kein Unterschied.