Wasser/Methanol-Einspritzung
 

Hallo Leute,

ich schon wieder :D

AAAlso:

ich hab da wieder was für euch. Geht diesmal um ne Wassereinspritzung.
Hab da was gefunden was mir recht interessant erscheint. Sagt mir, wenn ich mich täusch und das Müll is.



Und hier die Beschreibung des Sets:

Komplettes Kit beinhaltet:

* Hochdruck Membranpumpe mit Viton Dichtungen (11bar Druck, beständig gegen Methanol)
* Leicht installierbare Düse (200cc, 300cc oder 600cc wählbar)
* 2,4m (Standard) oder 6m (Option für Tank im Kofferraum +10€) Hochdruck-Nylonschlauch (blau)
* 30A Relay
* Ladedruckschalter (0,3 bis 1 bar einstellbar)oder Variables Einspritzmodul (+55€)
* Verschraubungen für Pumpe, Ventil und Düse
* Industrie Magnetventil (für Wasser) - Verhindert das "Ansaugen" von Wasser aus dem Schlauch im Unterdruckbereich
* 3m (Standard) oder 6m (Kofferraum) - 5² Kabel für Pumpe
* 6m 0,8² Kabel für andere Elektrik (Ventile)
* Sicherung
* Einbauanleitung



benötigtes Einbauwerkzeug:
* 1/8NPT Gewindebohrer
* verschiedene Zangen für Kabel
* Teflonband
* Schraubenschlüssel
* kleiner Schlitzschraubendreher
* Ein Wasserbehälter (Schrottplatz) oder es wird an den Behälter der Scheibenwaschanlage angeschlossen.

Wenn man das Kit im Motorraum einbaut, ist die schnellste und einfachste Methode den Waschtank zu verwenden. Der Vorteil das Kit im Innenraum zu verbauen, liegt in der niedrigeren Wassertemperatur.

Viele andere Kits werden ohne Magnetventil geliefert, was zur Folge hat, dass Wasser im Unterdruckbereich angesaugt werden kann. Ein Wasserbehälter wird nicht mitgeliefert, da nicht eine Größe für alle Anwendungen passen kann. Ein Behälter >4l wird jedoch empfohlen.

Jetzt neu: Variables Einspritzmodul. Es verwendet einen 0 bis 5V Eingang (wie zb Drosselklappenstellung, MAF, MAP senor) Ein Regler erlaubt es, den Anfangspunkt der Einspritzung zu setzen. Ein anderer Regler verändert die Menge, relativ zur Eingangsspannung (=Sensorausgang). Dies verringert sowohl die benötigte Menge an Wasser/Alkohol, stellt jedoch auch sicher, dass mehr eingespritzt wird, wenn es benötigt wird (zb LD steigt).

Das variable Einspritzmodul braucht 1 Woche bevor es verschickt werden kann. Die anderen Versionen sind an Lager.

Preis für Standardkit liegt bei 250€
Preis für "Kofferraumkit" bei 260€
Preis für Variables Einspritzkit bei 305€

Wenn 3 oder mehr zusammenkommen, geht der Preis um 20€ runter weil Versand dann günstiger.

Vielleicht hat je wer Interesse... sonst auch egal *g*

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übrigens: Das idente System wird bei ebay für fast 80euro mehr angeboten...

ebay

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Klingt interessant, aber da ob´s was taugt können unsere Wassereinspritzungs-Cracks sicher besser einschätzen.

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sonst keiner was dazu zu sagen?!

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Ich hatte mich bisher auf dieser seite eingelesen, war mir bisher nur etwas zu teuer.

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@Calli: nimms mir net übel aber das System sieht mir eher etwas Baumarkt mäßig aus...

Hängt immer davon ab wieviel man dafür ausgeben kann und auch will.

Ich für mich hab mich da bereits entschieden was ich für ne Wassereinspritzung einbau....

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nehm ich dir net übel, deshalb frag ich ja!

mir kams nur nicht so mies vor, da eben die komponenten teilweise aus der industrie kommen und die da eh mehr aushalten müssen.

außerdem find ich die option mit der variablen einspritzung nicht schlecht.
is schon klar dass sowas mit nem aquamist system zb nicht mithalten kann... aber dafür is eben auch ein netter preisunterschied da

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naja....nur soviel dazu...es gibt auch ne richtige Profi Anlage von Turbonetics....mit Steuergerät und is programmierbar.....kostet um die 600 USD.......

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Meiner Einer hat sich dieses Set hier:

http://www.coolingmist.com/pagedispl...key=controller

gegönnt.

Auch fein per Lappi einstellbar :) :top:

Allerdings noch keine praktischen Erfahrungen vorhanden, kommt noch (hoffe ich ;) )

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@Amtrack: sieht in so etwa und ähnlich der von Turbonetics aus.....

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Ich sags ja nur ungern aber diese "Düsen" hab ich a auf arbeit - des sind doch stink normale gewindedinger von 3/8 auf 1/8 mit ner schnellkupplung für Pneumatikschläusche dran oder - des is schon nen industrieteil aber überhauptnet für diese anwendung ....

cali such uns mal was noch schöneres :engel: :winky:

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Also mein Evo VI hat das ja serienmäßig, Mitsubishi hat das ab dem VIIer oder VIIIer aber wieder abgeschafft, bringt auch nicht wirklich was, ich habe zumindest noch keinen wesentlichen Effekt bemerkt...

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Dein EVO hat eine LLK Bestäubung - aber keine WAES Einspritzung.

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das ist doch groß´kein Unterschied

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Doch, sogar nen ziemlich Großer.

Ne (äußere) LLK Bestäubung des LLK bringt bei weitem nicht soviel wie die direkte Zuführung des Wassers in den Brennraum.:)

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Ist unbestritten das Wassereinspritzung sehr viel bringt wenn man sie entsprechend nutzt und die menge zur verwendung passt. Fahr ja auch eine und ich konnte 0,5 Bar rum mehr druck fahren Abgastemperatur technisch wie ohne und den Unterschied hat man sehr wohl gemerkt.

N bekannter von mir war sogar schon aufm Prüfstand am gleichen tag einmal eingeschaltet einmal ausgeschaltet und dann mit verschiedenen Drücken.

Mit Wassereinspritzung hat er genauso viel Leistung wie wenn er ohne und mit 0,2 bar mehr Ladedruck fährt mal die restlichen vorteile außer acht wieviel mehr druck er deshalb fahren kann usw.

Spritzt aber auch mehr ein wie diese Anlagen fördern.


Greez
Frank

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Also bei den Evos gab es auch auf dem Prüfstand keine messbare Verbesserung, soweit ich das aus dem Forum noch weiß...

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Die Beträufeln ja auch nur den LLK von außen(!) - quasi als würdeste immer durch Regen fahren.

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Wenn man den LLK mit Lachgas oder Stickstoff "besteuben" würde sähe die sache schon anders aus :D

Yeah 3000. Post

Gruß Silent

Ps. Kann man eigentlich auch Stickstoff anstatt Wasser/Methanol nehmen?

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die düsen sind auf dem bild gar nicht abgebildet... das was du als gewindedinger beschreibst, sind in der tat nur fittings... braucht man ja auch, denn wie du siehst is an der pumpe und am ventil nix dran :loveyou:

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man kann stickstoff zum AUFspritzen nehmen... zum EINspritzen nicht

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Danke das wollt ich nur mal wissen :)

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:aua: :aua: :doof: post an mich ___Augen auf ____gaaanz auf !!

SORRY

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Auch nicht ;-) CO2 (Kohlendioxyd) wird meistens dafür verwendet. Es wäre nicht ganz einfach flüssigen (nein, nicht unter Druck verflüssigt) Stickstoff zu lagern/transportieren.

Andere Frage Cali;
Wieviel Methanolanteil willst du beigeben? Nur rein um die Ladeluft zu kühlen, also als "Frostschutz", oder so stark angereichert (>40%) dass das Methanol auch aktiv an der Verbrennung teilnimmt?

Ach ja, grüsse mir den 1/8 NPT Gewindebohrer :D

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Hängt natürlich massiv von den Umgebungstemperaturen und der Luftfeuchtigkeit ab.

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Das mag ja sein, aber man kann das Wetter ja auch nicht beeinflussen, also sollte sowas doch einfach immer funktionieren, oder? Also ich denke, man kann das Geld in andere Dinge investieren, die dann auch wirklich was bringen...

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Kommt ganz darauf an wie man das WAES verwendet. Mit einem geringen Methanolanteil, also nur um die LLK zu kühlen bringt das bei kalten Aussentemperaturen genaugenommen - nichts. Dafür hat man diesen Zustand auch bei tropischem Wetter.
Fährt man hingegen einen hohen Methanolanteil, so dass dieses aktiv an der Verbrennung teilnimmt - wirds sofort spannender (aber auch entsprechend komplizierter und empfindlicher). Tiefere Brenntemperaturen --> weniger Sprit -> Mehr Bums -> Jupii