AW: Hallo ertsmal... und das ist der Plan
 

Also hab ich das richtig verstanden, du nimmst ne tiefere verdichtung und baust auf dem Auf?

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ich glaube er will lieber 1/4 meile fahren.

für den track kannste so ein setup vergessen.
da würde ich lieber schaun dass man unten raus gut power hat, das bringt einem mehr als wenn dann plötzlich bei 4500 die leistung brachial entfaltet.

350-400ps bekommt man auch mit einfachsten mitteln hin, das gesparte geld sollte man lieber in ein gescheites fahrwerk/Bremsen investieren, das bringt mehr zeit als 600ps

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ne ne 1/4 meile ist schon richtig ...

also ist angesagt das er oben rum richtig reisst...

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welches fahrwerk willst du fahren?

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Ach Oggy,

watt meinste denn warum ich meine Verdichtung runtergenommen hab, mh? :rolleyes:

Und es ist einfach mal faktisch so: je weniger Verdichtung, desto höher die maximal mögliche Leistung im Vergleich zu nem höher verdichtenden Motor.

Is mir wurscht ob du NT Kolben fährst oder nicht, das mag in Kombination mit deiner Leistung funktionieren, ja.
ABER:
im Vergleich zu nem niedriger verdichtenden Motor kannst du:
1.) weniger Vorzündung fahren
2.) weniger absoluten Ladedruck fahren bei sonst gleichem Setup
3.) ist dein Aufbau viel viel viel mehr klopfgefährdet

Und nachgesabbelt ist das nicht - das ist einfach so.

Oder warum ist die F1 damals nicht mit 12,0 : 1 rumgefahren? ;)

Weil sie es nicht besser wussten? :hardy:

Und wenn jetzt kommt: Jaaaaaa, grundsätzlich richtig, aber mit ner WAES *blabla*

Wenn du die dann wieder beim niedriger verdichtenden Motor benutzt dann kommst da trotzdem wieder höher mit der Leistung.

Isso, feddich - ende, ich klinke mich aus :rolleyes:

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evtl. Tein Mono Flex oder ganz bescheuert Top Secret "lächts"

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sowas wolte ich sehn danke schööön :danke:

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geringe VErdichtung is was für Mädels.....:D

hier wirds nicht viele geben die den Versuch gewagt haben mit höherer Verdichtung als Serie und höheren Ladedruck den Motor zu bauen...und wer nich weis wie sich so ne Kiste dann fährt der sollt einfach mal den Ball flach halten......mal zum mitmeißeln...mein Motor wurde 2000 gebaut...und seitdem bin ich knapp 80tkm damit gefahren.....und 2 Mann von hier durften sogar schon mal Copilot spielen.....also...einfach mal selber denken und schrauben...nich immer nachbasteln......

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Ich sehe das so wie Amtrack... Den Motor ansich mit entsprechenden Komponenten auf Stabilität trimmen (Stehbolzen anstatt der üblichen Schrauben, MZKD, Pleuellager, etc.) Den Rest würde ich dann mit dem Turbo-Setup, Abgasanlage und ECU rausholen...

Trotzdem würde ich für Renneinsätze lieber den 2JZ nehmen... nicht nur, weil der von Haus aus Standfester ist, sondern auch weil der Bi-Turbo mehr Möglichkeiten bietet und zu alledem im Gegensatz zum 7M kein Langhuber ist...

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Prof. Dr. Motorengott Jailbird weiß es natürlich besser als ca. 10 Formel 1 Teams, welche über Jahre mit Millionenaufwand geforscht und entwickelt haben - is klar :tüddeldü:

Ehrlich, jetzt wirds hier aber dermaßen zu blöd.

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beruhig euch,jeder hat seine erfahrungen und geschmäcker......

also du willst die viertelmeile reissen?!

motorleistung/drehmoment so früh und lang wie möglich

kupplung muss nee stärkere sein,eventuell auch nee andere kardanwelle,stärke antriebswellen,andere rad/reifen kombi

fahrwerk welche dat rad am boden hält etc.

motor tuning/haltbarer machen,kann ich dir u.a. den jürgen (terrortuner) oder GMT empfehlen.................

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Mir ist es schon lange zu blöd.

Jeder zweite hier ist ein Rennfahrer, war schon x mal auf der Nordschleife und sein Motor ist der beste.
Komisch nur dass ich erst eine supra aufm track gesehen habe, nur leider ist der frisch überholte 10.000SFR Motor nach zwei runden hochgegangen. Aber hübsche aufkleber hatte er an der Tür :D:D

Ich bin mir sicher dass nur die wenigsten nach so einem Trackday wieder ohne Mängel nach hause fahren (können)

welches setup man letztlich fährt sollte jedem selber überlassen sein.
Man kann sicherlich mit einer hohen verdichtung fahren, nur lässt es dem Laien sehr wenig möglichkeiten ordentlich leistung rauszuholen.

ich selber war auch immer ein fan von hoher verdichtung, das fährt sich schon ganz anders, aber inzwischen gehe ich sicherheitshalber den anderen weg.

ich will einfach nur einen motor der seine 400PS bringt und 5h vollgas auf der rennstrecke aushält, dazu braucht es mehr als nur eine Metallzkd und stehbolzen ;)

Ich hoffe nächste saison mal ein paar supras aufm track zu sehen.

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Kuplung wollt ich ne OS Giken triple disc -630lbft (=850nm)die ist ungedämpft ausprobieren ...

kennt die jemand??

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du kannst nen F1 Motor ganz bestimmt nich mit nem 7M vergleichen......guck mal...erst selber basteln und werkeln..dann mitreden....nich immer nachquasseln was andere hätten,tun,machen,könn und aber.....und mit Motorengott hat des weniger zu tun..ich darf nur täglich Bockmist von Hobbytunern reparieren..was die Köpfe zum -großteil angeht....;)

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Die Gesetze der Physik gelten für einen F1-Motor genauso wie für einen 7M, und nix anderes ist es, was sich beim Verbrennungsvorgang abspielt...