:dd: spal lüfter sind sehr gut

gibts z.b. bei ebay oder auch bei isa-racing.de

dort gibts auch die regelbare temp.steuerung. oder einfach ein temp.schalter, der bei ner gewissen temp an und wieder aus geht. der kostet ca. 20€, die einstellbare reglung ca. 80€

EDIT: so sieht das dann aus

330er Flügel oder Aussendurchmesser?

Bestellung also so (isa-racing.de)

2x 5702-2 Lüfter 360 Aussen / 330 Flügel saugend
1x 5705-07 Thermoschalter 80/75 Gewinde M14?

Befestigung?

Mit Metallbügel? 8x ? 5707-1

das wars oder?

danke :)

[quote=Matce]

und was kostet nun ne ele. wapu?

[quote]
...ich hab eine aussem 300D W124 genommen die passt Plugnplay anstelle des Heizungsventils. :huepf:

gibts alles bei Isaracing link war hier schon gegeben

@ Matce,

klar geht das noch.

30.- Euro für die Steuerung, die nicht nur einfach ein "RELAI" ist.
Die Nachlaufzeit der PUMPE ist ander der Steuerung möglich über JUMPER.
Das ist alles schon so abgegeben und wird so gebaut.

wenns möglich ist hätte ich auch gerne einmal so ein teil :-)

wozu fährst eh nie schneller als 120 hasrharhar

Ich wollt hier mal einen kleinen Erfahrungsbericht schreiben, da ich so ein Rundum- Kühl- Packet schon seid über einem Jahr fahre.
Ist einfach eine tolle Sache die ihr unbedingt haben solltet.

Wozu braucht man es?
Wie bereits erklärt wurde, steigt beim abschalten des Motors die Wassertemperatur im Motor weiterhin hoch. Dies ist evtl. im Sommer trotz nachlaufen des Motors teilweise an der Wassertemperaturanzeige zu sehen. Dies kann dem Motor schaden, schlimmstenfalls ihn beschädigen.

Wozu el. Lüfter:
Sobald der Motor abgeschaltet ist, dreht sich der Viskoselüfter natürlich nicht mit und kann die steigende Temperatur nicht runterkühlen.
Der el. Lüfter kann hier natürlich weiterhin betrieben werden.
Gesteuert werden kann dies entweder über einen zeitgesteuerten Schalter oder aber über einen Thermoschalter, was die elegantere Lösung ist.
Meine Lüfter schalten so bei 90 ° ab/dazu.
Die Lüfter werden unabhängig vom laufenden oder stehenden Motor betrieben, da während der fahrt der Fahrtwind für die Kühlung sorgt. Sollte man auf der Autobahn in einen Stau geraten und sollte so die Wassertemperatur im Kühler steigen, so schalten sich diese ein.

Bei einer Zeitgesteuerten Lösung sollten die Lüfter natürlich permanent betrieben werden, was ich jedoch nicht empfehlen würde. Daher ist eine Schaltung über einen Thermoschalter die einzig gute Lösung.

Es sollten 2 el. Lüfter verwendet werden, die jeweils einzeln eine Sicherung besitzen, den nichts ist schlimmer, wenn 2 Lüfter gleichzeitig ausfallen. Dies ist mir am Anfang passiert, als ich noch Sicherungen mit zu wenig Ampere drin hatte.
Die Lüfter sollten den Wasserkühler komplett abdichten, sodass eine Art Vakuum entsteht und so ordentlich für Sog sorgen.

Dies jedoch ist eine unnutze Spielerei, wenn man keine el Wasserpumpe eingebaut hat.

Warum eine el. Wasserpumpe?
Auch wenn man nun el Lüfter hat, so wird nur die Wassertemperatur im Kühler gekühlt
Das Wasser kann nicht durch den Motor zirkulieren und so die Hitze des Motors übernehmen. Im Motor nämlich steigt die Wassertemperatur weiter nach oben.
Die Wasserpumpe kann hier natürlich entweder Zeitgesteuert oder noch besser über einen zusätzlichen Thermoschalter gesteuert werden.
Meine schaltet sich beim abgeschalteten Motor ab einer Wassertemperatur von 80 ° ab/dazu.

Je nachdem welche Art man verwendet. Eine standalone Wasserpumpe oder eine zusätzliche zu der Mechanischen.
Ich verwende eine Standalone. Hier ist es wichtig, dass diese beim laufenden Motor durchgehend läuft und erst beim abgeschaltetem steuern darf.

Bei dem hier angebotenen System sollte sie beim laufenden Motor aufgrund des Durchflusses ausgeschaltet bleiben.


Das Komplettpacket.

Wenn nun also der Motor abgeschaltet wird, lässt die Wasserpumpe das Wasser durch den ganzen Motor zirkulieren. Dadurch steigt diese Aufgrund der hohen Motortemperatur, kühlt aber so natürlich den Motor herunter.
Der Temperatursensor im Wasserkühler schaltet sich bei steigernder Wassertemperatur nun dazu und kühlt das Wasser wieder herunter. Ist es runtergekühlt, so schalten sich diese wieder ab.
Das geht solange, bis eine min. Temperatur im ganzen System erreicht worden ist.

Warum verwende ich 2 unterschiedliche Thermoschalter (80 und 90°)?
Es ist natürlich auch eine Frage, wo man einen solchen Sensor anschließt. Ob unten am Kühler oder oben. Es ist/war zwar alles eine Schätzerei, jedoch läuft es so am Optimalsten. Auch wird die Batterie nicht allzu belastet und bisher nie Leergesaugt.


Hoffe hiermit einen etwas kleinen Überblick über so ein Komplett- Sorglos- Packet geschrieben zu haben.

@Ratte007

welche Version bitte?!! A oder B??


@Greggy,

vielen Dank für die super Erklärung.
Natürlich ist die Schaltung so Programiert das sich die Pumpe erst bei abschalten der Zündung einschaltet. Das System kommt sich also auch nicht mit einem TurboTimer in die Quere.

version a bitte ;-) nimmt weniger platz wech :hph:

@Wachmann

also wie ist das jetzt nochmal wegen den versionen? ich hab das wohl übersehen/überlesen. kannst mir das nochmal erklären? was bekomme ich?

gruss

@Ratte007

Version A nimmt genausoviel Platz weg. Das Gehäuse ist sehr klein gehalten.


@HE-MAN

Du bekommst die Gehäuse Version.


@alle

diejenigen die eine Email von mir bekommen haben mit der Varobinfo überweisen mir bitte das Geld. Es sind bereits 7 stück Versandfertig.
Das PDF in der Email am besten ausdrucken, das ist eure Anleitung zum einbau und wie ihr das Ding Jumpern müsst.

an welche Ardesse geschickt ??

willy ich brauche deine Email Adresse nochmal bitte. Entweder hast du dich verschrieben oder da hat was anderes nicht gepasst.

steht im Profil aber nochmal Williks @gmx.tm