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ach ja an unsere "lästermeuler"............





ihr könnt mich mal.............







aber leider habt ihr recht mit dem china kracher.........





aber nu wird alles gut...........

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Ich warte schon die ganze Zeit auf: "Nimm die Corvette" :D

Der Corvettemotor ist ja anundfürsich nicht schlecht wenn er mit ner AEM läuft ist ja auch noch Spielraum nach oben und aus meiner Sicht mit 24K eigentlich ein Schnapper.

Auch wenn ich nach dem Sonntag in Bottrop wieder auf einen alten Traum gebracht wurde,würde ich die 24K 6,2l Variante nehmen wenns zur Wahl stände.

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typisch bmw fahrer.................

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Bau dir Timo Glocks Motor ein.

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der hält hält ja noch weniger als die alten................

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Als wenn dich der alte schwarze 8liter oder die 3 roten V10 nicht beeindruckt hätten........

Ausserdem: ein 12Ender-Muli für den Anhänger hatta ja,jetzt brauch ich wieder was auffallend fettes. Ich kann ja Kai nicht immer den Schlüssel vom A4 wegnehmen. :D

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the black beast hatte was,die viper is nich so mein fall,aber schon echt brutal.........

nee org. cobra is mein traum...........

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nimm die corvette! :D


nein, das angebot mit dem 2uz klingt ja nicht sooo schlecht, oder? ist sicherlich etwas teuerer, aber schlussendlich haste, wie auch schon erwähnt, eine fix-fertige, tüv-abgenommene mkiii mit saftigem v8. von da her... :mnih:

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ne, der UZ Motor ist zum selbst einbauen - der Corvette Motor ist das Komplettangebot
überlege mir das, noch ist ja etwas Zeit

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vor allem ist der corvette motor original und standfest mit nem sensationellem verbrauch.
dagegen würde ich dem gebastel der amis nicht trauen.

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Lasse im Winter den LS7 Umbau machen :x

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coole sache Parker :top: :D

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Sind sehr gespannt


:asia:

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ich auch :) im november gehts los

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Da bin ich auch sehr gespannt, sowohl auf den eigentlichen Umbau als auch auf deine anschließenden Berichte :)

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Oggy

Die Welle muß nicht zu kurz sein, die kann auch zu lang sein, wenn der Reihensechser-Motor und der V8-Motor unterschiedliche Maße haben von Getriebeflansch und Eindringtiefe der Getriebewelle in die Kurbelwelle. Oder andersrum das Maß am Getriebe von Motorflansch zur Getriebewelle.

Beispiel aus alter Zeit: Ein Ford-V6-Getriebe (langer 5. Gang) passt flanschmäßig nicht an den Reihenvierer, also Getriebeglocke mit passendem Flansch gewechselt und siehe da, die Getriebewelle zu lang….also Distanzring angefertigt (15mm).

Vielleicht verhält es sich hier auch so, dass der Adapterring gleichzeitig Distanzring ist, falls die Getriebewelle zu lang sein sollte. Jedenfalls wird bei Thor keine längere Getriebewelle erwähnt.

Das oben erwähnte Maß der Supra kann hier wohl jeder zweite nachmessen, entweder am Getriebe oder am Motor………an das Maß vom V8 zu kommen ist schon schwieriger………….

Grüße


sandman

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und wenn de fertig bist .... ab zum Daniel auf den Prüfstand....:fahrn:

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Jo, genau das meinte ich.
Kenne es von anderen Umbauten das dies einfach nicht bedacht wurde und
die Welle vorm Pilotlager ins Lehre griff.
Heraus kam dabei natürlich nichts gutes.:dusel:

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weiss nicht obs interessiert aber hier noch ein kleines update

Die Trockensumpfschmierung passt nicht in die Supra und den LS7 auf normalen Sumpf umzubauen ist ein großer und teurer Aufwand. Darum gabs jetzt ne Planänderung.
Motorumbau entfällt...





Scherz :D


Es wird jetzt der Block vom LS3 (Corvette C06, 6,2 Liter). Der LS7 ist ein aufgebohrter LS3 Block mit leistungsfähigeren Köpfen und genau das machen wir auch. Der LS3 bekommt ein Stroker kit für genau 427ci (7,0l) und die LS7 Köpfe oben drauf. Die Innereien sind wie beim LS7 alle geschmiedet und die Schrauben von ARP.
Lt. Aussage des Erbauers kann ich mir je nach Nocke aussuchen ob ich 550 oder 600 PS haben möchte.
Die Krümmer werden nach Maß geschweißt und die Abgasanlage aus Platzgründen dann per Y-Stück auf ein Rohr zusammen geführt.
Als Getriebe dient das Tremec TKO600 mit Übersetzung nach Wahl. Die Kardanwelle ist aus Aluminium und was unser Diff aushält wird sich noch zeigen.
Es gibt zwar 5 oder mehr verschiedene Ölwannenformen aber leider passt keine davon - auch eine Maßanfertigung. Der Frontträger ist im weg und müsste geändert werden. Da man bei so einem Teil aber nicht anfängt rumzuschweißen wird ein neuer gefräst. Natürlich benötige ich eine bessere Spritpumpe und dabei werden gleich die Benzinleitungen durch neue Stahlflex Leitungen ersetzt.
Die Corvette hat einen elektrischen Tacho - ein Wandler macht aus dem elektrischen Signal via Motörchen Tachowellenumdrehungen.
Der TÜV sagt er gibt seinen Segen allerdings mit zwei Haken.
- ich bekomme nur Euro2 (hatte mit Besserem gerechnet)
- Ich muss die Bremsanlage verbessern
Wegen zweiterem wird eine 330mm Bremse von Brembo an die VA montiert
Geplante Dauer: von 1.11.08 bis 1.3.09 - bringe den Wagen in der letzten Oktoberwoche hin und hole ihn zum Saisonstart am 1. März fertiggestellt und TÜV abgenommen ab.
ich hoffe es läuft alles nach Plan :)

Fäacherkrümer anfertigen??
 

Habe deine Beiträge (leider) seit einiger Zeit nicht mehr verfolgt. Hab andere Dinge grad laufen..

Hatte aber grad ne NAchricht üner nen neuen Beitrag erhalten,
in dem stand:

".. Die Krümmer werden nach Maß geschweißt.."


Ich muss mal nachhaken, weil ich beim schnellen Durchlesen deiner Beiträge auch den Namen Thorsten Riedl gesehen habe..

Ist dies der Thorsten in oder bei Augsburg, der früher an den MR2 rumexperimentierte? (erfolgreich)
Ich hatte schon früher mal mit im Telefoniert, ist Jahre her..
Augsburg ist nur 60 km weg von mir.

Lässt du den Umbau bei ihm machen?

Fertigt er auch deinen Fächerkrümer? Aus Edelstahl??

Wenn ja, da es eine Sonderanfertigung ist,
müsste ich wissen (oder ihn anrufen), ob er auch einen Edelstahl Fächerkrümer fertigen kann, allerdings dann mit dem richtigen Flansch für meinen kugelgelagerten Garrett Lader, der noch bei Kay liegt.

Da er den Krümer ja auch anpassen muß,
(und das macht der andere Hersteller von solchen Anlagen, welcher in oder bei Straubing sitzt, nicht; hatte die Adresse von John / bitsnake)
hätte ich auch schon eine MKIII, die sicherlich zur Verfügung gestellt wird (ich denk da an supra27, oder vielleicht meine)

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Also Torsten Riedel (www.provotekk.de) hat schon einiges für mich gemacht, ist aber diesmal nicht involviert. Untermeitingen bei Augsburg war der Ort - Der Torsten, der schneller redet als ich mitdenken kann :D

Meinen Umbau macht eine kleine Firma in Leipheim - ich denke aber das viele Teile Zuarbeiten von anderen Firmen sind. Wenn du möchtest kann ich fragen wo er die Krümmer in Auftrag gibt oder falls er das selbst macht, wie. Es sind Edelstahlkrümmer.

Solltest du in Sachen Straubinger Firma was erledigt brauchen - ich komme aus Regensburg und bin nur 30 km von da weg.

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Also, die Firma in Straubing war/ist:

http://www.tusche-maschinenbau.de/start.htm
Hab mit denen schon telefoniert;
Anfertigen kein Problem, aber nur nach Vorgabe. Da ist dann nix mit Anpassen am Auto drin, machen die nicht.

Ich hab mir doch aus den USA den XS-Powr Edelstahl Fächerkrümer gekauft,
und KAy hat mir dann sogar schon in jedes Rohr eine Aufnahme für meine EGT Sonden eingeschweisst.

Aber leider haben alle diese Fächerkrümer den Fehler, dass der Abgang zum Turbo zu weit hinten sitzt.
Frag mal Lolek und Kay, wie nah dann die Downpipe an die Feuer/Motorwand zum Innenraum kommt.

Also, wenn dann möcht ich einen Fächerkrümer, der den Abgang in der Mitte hat (damit ich dann auch noch meinen V-Band Adapter an den Garrett krieg)
und dann soll dieser natürlich den richtigen Flansch zu meinem Garrett haben, damit ich mir den Adapter erspar.

Das wäre mir schon einen tausender wert.]
Er muss dann aber passen, spannungs, Rißfrei etc, sein, richtig massive Fläche zum Block, ...
die Rohre sollten dann schon ausbalanciert sein (was die Längen angeht, um eben keine gegenseitige Beeinflussung auszuüben)

Und dazu muß halt bei der Anfertigung de Fächerkrümer am Auto angepasst werden, damit halt noch genug Platz zum Dom bleibt.

Übrigens, bei meinem dopplet kugelgelagerten Garrett handelt es sich um den
Garrett GT 3071 R WG
der ein internes Wastegate hat.
Das sollte die Sache ein wenig vereinfachen...

Also "nur" die 6 Rohre..

Wird wahrscheinlich bisschen über nem Tausender liegen,
was solls.
Wer kann mir helfen??

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@ Knight Rider

Hab das schon paar mal gelesen hier dein Krümmerproblem. Will ja nix sagen aber währs nicht einfacher und billiger einfach nen Adapter oben auf den XS-Krümmer für deinen Turbo drauf zu schrauben, der meinetwegen auch nach vorne geht und dann hinten die V-Band Schelle weg lassen und den einfachen Flansch zu nehmen, der ja eh benötigt wird.
So würd ich das machen.

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Hallo Manuel,

ja, mich kotzt diese Thema halt an.
Adapter haben wir auch schon überlegt..
aber s schräg weg, ist nicht grad die Idealvorstellung.

Den V-Band will ich haben, weil ich immer wieder (zwangsweise) so oft an der Kiste schraub, und mit V-Band ist das sehr arbeitszeitsparend.

Klar, den V-Band könnt ich weglassen, aber trotzdem müsste der Adapter nach vorne schräg gehen. Und das missfällt mir.

Also, lieber noch mal was investiern, dann soll es richtig und gut sein, und genau auf mein Setup angepasst werden.

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darf man fragen wat dat dich so kostet...............

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über geld spricht man nicht :)

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Aus Brembobremse wurde inzwischen Movit und dann K-Sport :)
Für den Preis die Brembo und Movit nur für die Bremsanlage auf der Vorderachse verlangen, bekomme ich bei K-Sport vorne UND hinten UND jeweis 2 Kolben mehr :mnih: Da man über die K-Sport Bremsanlage nur das Beste hört (auch hier im Forum) und das kein Bergrenn/Rundstreckenfahrzeug werden soll, habe ich da überhaupt keine Bedenken.

Was ich mir auf der einen Seite durch die günstigere Bremsanlage spare, muss ich auf der anderen Seite doppelt für neue Felgen ausgeben. :shootme:
Meine blöden Kosei Felgen gibt es maximal nur in 8,5" Breite... da ich aber mindestens 285er Reifen auf der HA brauche, müssen für hinten mindestens 10x18 Felgen her.
Ich hätte noch ältere Azev Felgen in 10x17 aber da passt die Bremse nicht rein...
Habe jetzt die Ray's gramLights 57Pro (http://www.gramlights.com/wheels/57pro/details.php) geordert in 9x18 und 10x18. Die Radhäuser müssen gezogen werden (hinten extrem), dabei reisst wahrscheinlich der Lack
Da das Seriendiff wahrscheinlich nicht lange halten wird, war die Überlegung es entweder darauf an kommen zu lassen und schon mal dem ADAC bei zu treten :D oder gleich ein Neues zu kaufen. Habe mich dann doch für das Neue entschieden :D ist von Kaaz

In 3 Wochen gehts los

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selbst terrotuner jürgen hat noch kein differential zersemmelt. und der war jahrelang auch mit über 600 NM unterwegs. darüber würd ich mir keine sorgen machen.

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Dark Shadow hat eins gekillt - aber bei seiner Fahrweise zählen 100km ungefähr 100-200.000(!) km Normalfahrbetrieb schätzungsweise :D

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naja, darky eben... :D dann kann man das differential auch mit nem vorschlaghammer zertrümmern und sagen: oh, is ja kaputtgegangen. :D :undweg:

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heute für nächste woche das geld bei der bank angemeldet (dachte ich geh da einfach hin und heb ab, falsch gedacht - safe mit zeitschloss und betrag nicht in gewünschter form vor ort).

ich werde auf unserer seite ampelrennen.de eine rubrik erstellen in der dann der umbaufortschritt dokumentiert wird. dann sind die jenigen die interessiert sind auch immer auf dem laufenden :)

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Dokumentation hier: http://www.ampelrennen.de/content/view/4601/69/

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das vorletzte Bild ist nett ...du bist :hardy: (lol der smiley heißt Hardy^^)

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update ^^ sieht scheisse aus lol

http://www.ampelrennen.de/content/view/4601/71/

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noch ein update :) neue bilder
http://www.ampelrennen.de/content/view/4601/71/

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der grundträger sowie alle neuen und ausgebauten teile werden KTL beschichtet. dann noch den unterboden neu konservieren - das sollte dann einige jahre halten.
erstaunlich dass nicht mehr rost zu finden war

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warten auf den motor.....warten, warten, warten :(

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:eieiei:ich warte mit dir - immer schön neulichkeiten posten ich find dein projekt echt interessant :bleifuss:

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heute wird er geliefert :D

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was denkst du bis wann er fertig ist?

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auslieferungstermin ist 1.4. aber es sieht zeitlich bisher sehr gut aus - denke ich kann schon 1 oder 2 wochen früher in die neue saison starten :)

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die schnellster Holzkiste der Welt :D
http://www.ampelrennen.de/content/view/4601/71/

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Freut mich, kommst du Carfreitag an den Nürburgring?

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wenns nicht wie letztes jahr schneestürmt bin ich sicher da
reise dann schon am donnerstag an und kampiere am brünnchen

getriebe ist auch da - wiegt keine 40kg
und motor natürlich etwas ausgepackt :D
http://www.ampelrennen.de/content/view/4601/71/

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das interesse ist wohl ein wenig begrenzt :)

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da täuscht du dich, nur is atm noch net wirklich viel zu sehen ;)

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bin auch immer fleißig am verfolgen ;)

sieht bis jetzt doch wunderbar aus =)

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http://www.ampelrennen.de/content/view/4601/71/

motor passt so weit ;)

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passt ja recht gut und wann kommt der kompressor??


vielleicht sieht man sich ja mal und bin auf fahreindrücke gespannt...........

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ich find es nur geil - will denn umbedingt wissen wie sie sich fährt ...:winky:

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Ist ja ganz geil! Tust Du den Motor noch aufladen?

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ne, ich will keine aufladung mehr. was die fahrbarkeit angeht ist das jetzt meiner meinung nach schon die grenze. da liegen bei 2000rpm ja schon 400 Nm an.
hier mal ein größeres foto:

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extrem geil

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schön,schön,


aber das mit der leistung,da sprechen wir uns wieder wenn du dich dran GEWÖHNT hast,den; leistung is nur doch nur durch mehrleistung zu ersetzen..........:engel2:

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neue Bildchen
http://www.ampelrennen.de/content/view/4601/71/

:D

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Sieht geil aus... :top:

Was ist das für ein Kühler?

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ist von der gleichen firma die auch die kühler für diese 1000 PS cobras baut - leider ist mir der firmenname entfallen

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...............rush,dax,phönix,weineck........cobr a:fahrn:

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nett. :)

Aber ich bin mir sicher wenn dir mehrleistung spaß macht wirst du den auch tunen. :D

Weil ist echt so wenn man spaß dran hat dann gewöhnt man sich schnell dran dann ists normal und dann hat man auch nimmer so viel spaß dran und man macht weiter.

Dann überleg mal den Motor musst bei seinem Hubraum ja garnicht so viel aufladen das da richtig was an Leistung rauskommt.

Aber müsst man dann doch nochmal n eck investieren und man hat mehr fehlerquellen wie so was für den sauger spricht.

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Motor- und Getriebelager sind angefertigt, Motor passt somit. Das Diff geht jetzt zum Umbau und die neue Bremse ist da. Sprit- und Kühlsystem sind fertig, ebenso die Servolenkung.
Die Woche wird die Abgasanlage gefertigt und dann kommt die Elektrik

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Gibt gerade wenig zu sehen außer einigen Kabeln im Innenraum und Motorraum. Der Motor ist zu 80% jetzt in den Toyota Kabelbaum integriert aber ohne Krümmer werden wir das gute Stück nocn nicht anwerfen.

Servolenkung ist komplett fertig mit neuem Regler und neuem Alukühler

Kühlsystem ist fertig mit neuem Alukühler sowie zwei Spal Lüftern mit passendem Blech und Halterungen

Spritsystem ist fertig in AN6 Stahlflexleitungen mit Aeromotive Regler und MK4 Benzinpumpe

Audiosystem wurde anständig verkabelt und ist fertig eingebaut

Differential ist umgebaut auf ein KAAZ 1.5 Wege Differential (Sonderumbau eines 2 Wege Diffs)

Kombiinstrument ist verkabelt mit Nutzung aller alten Anzeigen (Turbodruckanzeige wurde umfunktioniert zur Öltemperaturanzeige)

Tempomat ist verkabelt

Motor und Getriebehalter sind geschweisst und geschraubt fehlt nur noch die Beschichtung

Halter, Abdeckungen usw. für die Platzierung des neuen Steuergerätes sind fertig

Heizung ist angeschlossen


Fehlt noch:

- alle angefertigten Teile beschichten
- Krümmer und Y Pipe anfertigen
- Alu Kardanwelle einbauen (wird aktuell in USA gefertigt)
- Motorraum lackieren
- Vorderachse mit Neuteilen zusammenbauen und KSport Bremsanlage verbauen
- GramLights 18" Felgen anbauen und Hinterachse bördeln
- finaler Zusammenbau und TÜV Abnahme
- neues Hydraulik Kupplungssystem einbauen und abstimmen
- Cold Airbox anfertigen



Wie man sieht ist noch einiges zu tun jedoch liegen wir recht gut in der Zeit da bis auf den Krümmer allle "schweren" Aufgaben erledigt sind.

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R E S P E K T :beten:
stgeran

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Wann ist es denn geplant fertig zu werden....?????

Würde deine "Dicke Backen Lady" dann gerne mal sehen und hören.

greetz daniel

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1.4. :)

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ähm..., hast du vielleicht so Tuningfirmen als Sponsoren mit im Boot ? Oder Lottogewinn oder Mädels laufen...:engel::undweg::D

Kannst ja mal am Ende des Umbaus schreiben,was es dann gekostet hat...

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will man das wirklich wissen? danach ís man akut selbstmordgefährdet ;) oder die frau erledigt das für einen :asia::shootme:

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uuuaaaah geil dann ist auch meine wieder angemeldet .....goil ich freu mich auch wieder tierisch auf die saison

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ja der 1.4 is nen schönes datum.............

bin auch gespannt wie es funktioniert und ob das mit der alu kardanwelle so hält? is das nee mehrteilige??

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Die Abdeckung stramm auf den Kühler zu machen, so das da garkeine Luft mehr durch geht halte ich nicht für sinnvoll. Mit Abstand geht überall Luft durch den Kühler, so nur da wo die 2 Löcher für die Lüfter sind. Und die laufen ja nicht ständig, also haste an Luftdurchsatzfläche nur die der Löcher. Macht man so eigentlich nicht.

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Jo, das mit dem Kühler ist mir auch direkt ins Auge gesprungen

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Andererseits kann man mit dem Fahrtwind den Elektromotor als Generator betreiben und Strom erzeugen…..ähm, da gibt’s aber keine Fremd- oder Störspannungen ins Bordnetz?

Also ich wollte nichts schlecht machen oder so. Ganz im Gegenteil, mein Respekt vor dem Umbau.


sandman

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lieber gar kein blech, also nur Lüfter

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Das Kühlsystem ist für den Motor deutlich überdimensioniert sodass wir bei der Fahrt nie Probleme kriegen werden mit der Temperatur. Das Blech wird noch abisoliert und die Lüfter saugen durch den Unterdruck haben wir dann im Stand und bei Stop&Go eine bessere Kühlleistung da mehr Fläche verwendet wird also wenn wir die Kühler nur so drangeklatscht hätten.

Das ganze hat sich bei meinem V8 RX7 bewährt als wir es erst ohne und dann mit Abdeckung versucht hatten. Die Lüftersteuerung ist übrigens ziemlich aufwendig programmierbar also werden wir das schon passend machen. Zur Not kann man das Blech immer noch modifizieren jedoch gibt es dafür von meinen bisherigen Tests keine Notwendigkeit.

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Hallo Gemeinde

Was muß man denn machen um einen Motorswap beim TÜV durch zu bekommen? Und wie läuft das mit der Euro-Einstufung? Bekommt man die gleiche Einstufung wie das Auto in dem der Motor eigentlich steckte?

bb
Heiko

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naja, fakt ist das auf jeden fall da wo das blech direkt anliegt, keine luft durch die kühlrippen kommen kann. mit nem kleinen abstandshalter (und wenns nur`n cm ist) sehe das schon ganz anders aus...
das das kühlsystem ausreichend sein mag für den motor mag ja zutreffen, aber trotzdem sollte ein kühler da wo er kühlen kann, dieses auch tun. find so auch recht unglücklich gelöst wenn der kühler direkt am netz so dichtgepappt ist.