Das die egt bei hohem tempo=hoher drehzahl ohne ladedruck etwas heißer ist als mit ladedruck liegt daran das die kiste im teillastbereich beim wenig gasgeben=nur so gerade geschwindigkeit halten magerer fährt als wenn du dann plötzlich wieder aufs gas latscht. dann wirds richtig fett= die egt fällt auch wieder. Aber das spielt sich normalerweise alles ein bisschen niedriger ab als bei dir. Hatte noch nichtmal annähernd 900 Grad. :eek: So max 820 Grad. Meistens bei 200 im teillast so 800, beim drauflatschen dann 780-790. Aber hab auch nen neuen spritfilter drin, könnte mir auch vorstellen das das ein wenig ausmacht.

das mit dem Spritfilter kann bestimmt was ausmachen meiner war so zu das man nur mit Anstrengung durchblasen konnte.
Hast auch Zündaussetzer im Leerlauf?

also auf jedenfall ist das für die Mods und den LD zu viel ! Spritpumpe und Filter könnte man mal auf Verdacht tauschen, ist nach über 10 Jahren sicher keine schlechte Idee. Benzinpumpe ist aber nicht "mal eben so" gemacht ;)

@Nitro
das die Temp bei Dir mit NOS runtergeht liegt doch in der Natur der Sache - wie bewirkt den NOS die Leistungssteigerung ?? aha ;)

in jedemfall zeigt Medfears Beispiel wie sinnvoll eine EGT ist ! Jeder "normale" Suprafahrer hätte jetzt einfach nen FCD eingebaut, denn: "bis 0,8BAR ist doch alles kein Thema" ... würde ich bei dem Wagen allerdings nicht machen :dusel:

also rein mit dem ultrafetten (Gruß an Blown) LexRiemer Kit und dann nochmal testen und LD hoch !

Gruß Christian

@ Christian aka SupraSport

Lachgas senkt die temperatur Ladeluft und ERHÖHT im normalfall die Verbrennungstemperatur.
Aber da ich die Lachgasbedüsung für 100 PS Mehrleistung ( angaben für einen 3 Liter Motor ) und die Spritdüse für 150 PS Mehrleistung drin hab, läuft er sehr Fett.
Deshalb die niedrige EGT.

Ich denke nicht das die spritpumpe oder der filter das problem ist, werde aber den filter jetzt mal austauschen. Ich denke eher das der Motor irgend woher falsche Luft ansaugt die nicht gemessen worden ist. Die Temp senkt ja wenn ich booste bei 200 kmh, müsste dan theoretisch genug Benzin da sein.
Zum glück habe ich erst einen EGT eingebaut bevor ich anfange zu Tunen, sonst währe der Motor jetzt vielleicht schon schrot. Werde den arcordionschlauch mal wechseln (schon 15). Kann ja sein das der irgend wo unten gerissen ist.

eine weise Erkenntnis
:top:

Also folgende probleme habe ich gefunden die vielleicht für die hohen Werte verantwortlich sein können. Bitte schreiben wenn meine Logik daneben liegt.

Timing heute getested, normal bei 14° und im testmode 12°. Also 2° zuviel. Vielleicht habe ich auch einige zündaussetzer (noch orginal zündkabel), werde morgen mal nachmessen. Selbstdetonation durch incorrecten timing das zum hohem egt führt?
Aber die zündaussetzer sowie die detonation müssten eigentlich doch durch die knockingsensoren aufgenomen werden oder. Weiss jemand wie genau die sind?

Selbstdetonation klingt gefährlich meinst unkontrollierte Verbrennung? Selbstdetonation hab ich nur noch nicht gehört.
Schätze schon und ja das müßten dann die Klopfsensoren merken zudem bei Serienladedruck hast bestimmt keine unkontrollierte Verbrennung wär mir wirklich neu wenn du 95 Oktan fährst selbst mit Bleifrei passiert da eigentlich nix.

Zündaussetzer selber machen keine Hohe EGT bei mir war nur der Benzinfilter verstopft und ich hatte Zündaussetzer im Leerlauf deshalb wenn du das auch hast dann kanns schonmal der Benzinfilter sein... so dacht ich mir das aber bau ihn doch aus und blas mal durch ist ja kein Akt.
Aber fahr sie vorher fast leer sonst kommt das Benzin aweng lang. :D