AW: Sequentielle Einspritzung
 

Wäre halt interressant zu wissen vieviel grad füher dann beim ersten Zylinder das gemisch einspritzt bevor das Ventil öffnet.

könnte man ja dann die einlasswelle etwas später stellen und somit den wirkungsgrad von dem nachfolgezylinder erhöhen.

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Nee, ich glaube so ist das nicht.

"This timing method ensures that the fuel does not linger behind the intake valve, thereby, reducing emissions, improving fuel economy and throttle response."


Sprich gerade das soll verhindert werden. Es öffnen sich 2 Einlassventile 2er group injected Zylinder. Welche das sind weiß ich jetzt nicht. Und das Ventil des Zylinders was etwas eher öffnet ist Referenz für Einspritzung.

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Unten auf der Seite stehen doch die einspritzzeiten....
Für die die zu faul sind:

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Also pro 2 umdrehungen spritzen alle Düsen einmal ein.

Also die Startup map von der AEM EMS scheint dann sehr fehlerbehaftet zu sein.....
davon mal abgesehen das alle Düsen 10 Grad vor OT einstpitzen und das noch jede Umdrehung.

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ich hab gedacht die AEM läuft schon bei dir?

10° v.Ot ist aber schon bissel sehr spät wenn im leerlauf bei 12° schon der funke kommt.:engel:

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ja die AEM läuft ja schon aber schon mit etwas besseren einstellungen,
einspritzen bei mir:
ca
30 Grad vor ot
90 Grad nach OT
und 210 Grad nach OT

unter last zieht er dann den einspritzzeitpunkt noch bis zu 90 Grad zurück.

will jetzt nur aus sequentielle Einspritzung / Zündung umbauen, da werfen sich halt einige fragen auf weil bei AEM irgendwie alles so gut dokumentiert ist....

denke mal die Hälte der Parameter der AEM V1 kommen nirgens in der Beschreibung vor.

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Der nimmt dann halt den Sprit zun dem letzten zyklus.....
läuft damit eigentlich recht gut komischerweisse
mit meinen Einstellungen läuft er aber besser / ruhiger:-)

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Daß die Gruppierung der Einspritzdüsen scheinbar nicht paßt hat mir auch schon Kopfzerbrechen bereitet. Die Lösung ist aber ganz einfach: in den ersten Schaltplänen sind die Einspritzdüsen in umgekehrter Reihenfolge bezeichnet, Injector 1 steckt in Zylinder 6 :-)

Damit ist die Gruppierung der Düsen tatsächlich 1+5 / 3+6 / 2+4 und paßt damit prima zur Zündfolge.

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ist jetzt mit Intake Stroke der ansaughub vom Kolben gemeint oder die Öffnungsdauer vom Einlassventil?


weis das jemand?

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Kolbenhub

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ja, Laut übersetzung.

aber laut diagramm würde ja dann Zyl. 1 bei OT da grad bei UT stehen und die Aufwärtsbewegubg gerade beginnen.

Zyl. 1 Steht aber bei OT auf OT

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Zylinder 1 ist Zylinder 6 und vice versa.

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aber würde ja auch nicht richtig passen weil der 1ste bei 0° ja im OT ist und da den ansaughub abgeschlossen hatt, nach Skizze er aber gerade noch dabei ist.

bzw. wenn das die öffnungsdauer vom einlassventil wäre dieses noch offenstehen würde nachdem die verbrennung schon eingeleitet wurde...???


ich glaub ich steh da auf den Schlauch.

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Schau doch mal andersrum. Starte mit dem Einspritzen beim 1. Zylinder. Das findet vor dem Ansaughub statt, dann verdichten 180°, dann Zündung, dann Arbeit 180°, dann ausstoßen 180°...usw.

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Da steht auch nix von OT, da geht es nur grundsätzlich um ° Kurbelwelle..
OT von Nr1 wäre in dem Diagramm bei 360°