AW: Prüfstandtreffen 07 Marl
 

Wer hat denn jetzt gewonnen?

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Lolek mit 447 PS :top::top:

Formi stellt später die Videos und Ergebnisliste rein.

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Erst mal muss ich sagen das mir das Ganze gestern richtig viel Spass gemacht hat. Glücklicherweise hat es auch in meinen Zeitplan gepasst, so dass ich mal wieder die alten Gesichter sehen durfte, und ein paar neue habe ich auch kennen gelernt.

Ich hoffe das wir nächstes Jahr wieder genug verrückte zusammen bekommen um das zu wiederholen.

Vielen Dank auch an Sumi für die Pokale, von denen ich ja einen mit nach Hause nehmen durfte.

Hier nun meine Ergebnisse :
Ich habe zwei mal fahren lassen, das bessere Ergebniss bescheinigt mir
326.3 PS mit 423.5 Nm bei 4851 1/min und 0,65 Bar

Hat an diesem Tag für den dritten Platz gereicht :huepf:
Da habe ich nie mit gerechnet, dar Motor und Turbo ziemlich ausgelutscht sind.

Zu den im Moment eingebauten Mod´s

K&N Filter
original HKS Hardpipekit mit HKS LLK
Axel FlexiDownpipe
HKS Auspuff (ich glaube das Ding heißt D2)
1 Zeller Sportkat
Greddy Emanage Ultimate (noch nicht abgestimmt)
E01 Boostcontroler

Das ist im Moment alles was die Leistung beeinflusst.

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Wird da jetzt das Dyno-Ranking auf Nucleons Site aktuallisiert? Hatte eigentl. gedacht das da viel mehr Supras mit mind. 350 PS sind.

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Ist gar nicht so einfach auf 350+ PS zu kommen:aua:

Alles mit CT 26 oder Upgrade CT26 hat da fast keine Chance ranzukommen......siehe die später dazukommende Ergebnisliste.

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Ich möchte mich hier auch einmal bei EDS Fahrzeugtechnik GmbH bedanken. Das war wirklich ein super Service. Ich habe viel gelernt.

Und der Prüfstand ist Klasse. Jetzt weiß ich auch, warum uns hier oben im Norden keiner auf den Prüfstand gelassen hat.

Zum Beispiel haben alle Prüfstände, die mit 2 Rollen in denen die Reifen stehen, ein Rollengewicht von ca. 100kg. Dazu ist dann eine Wirbelstrombremse angeschlossen, die nicht viel Drehmoment abbremsen kann. Das beansprucht auch sehr die Reifen.
Seine Rollen wiegen pro Rolle fast 900kg!!! Und die Reifen werden nicht abgenutzt. Zusätzlich kann er die Rollen mit einer riesigen ICE Bremse abbremsen. Das hätte eigentlich auch bei mir gemacht werden sollen, da die Drehzahl schneller steigt, als der Lader den Druck aufbauen kann. Deshalb wurde bei mir auch im 5. Gang gefahren, statt im 4. Gang. Aber selbst da hatte ich nicht 1,2 bar bei 3400rpm (wie auf der Strasse), sondern erst bei 4500rpm.

Aber somit haben die Reifen das erste Mal gesehen, was 260km/h bedeutet :fahrn:

So, hier mein kommentierter Dyno Run. Ich durfte 4 Runs machen

1. Run im 4. Gang (zu viel Leistung :)
2. Run im 5. Gang ohne Lufi aber mit abgegangenen Schlauch an der Drossselklappe
3. Run im 5. Gang ohne Lufi (443PS)
4. Run im 5. Gang mit Luftfilter (437PS)

Der Ladedruck sinkt mit steigender Drehzahl ab, weil ich ein zu großes Wastergate (50mm) habe. Wenn das öffnet, gehen zu viele Abgase weg, das der Ladedruch zu viel absinkt. Ich habe ca. 20 Schwingungen pro Sek zwischen 1,2 und 1,0 bar. Der Durchschnitt ist somit bei 1,1bar.

Der Lufi hat nur die Hälfte der Filterfläche meines K&N, ist aber geschlossen mit Kaltluftzufuhr !!!

Die kleine Fläche war mit etwas bedenklich. Aber das hat nur sehr wenig Auswirkung (minus 7 PS). Aber ohne Lufi kann man nicht rum fahren. Ein großer K&N hätte bestimmt auch 4-5PS Leistungsverlust. Interessant ist aber. das ich bei niedrigeren Drehzahlen mehr PS mit Lufi habe als ohne.

Ich kann so eine Lufi nur empfehlen ( und wer hat schon mehr als 450 PS)
Kostet 145 Euro :huepf: beim SANDLER. Die gibt es aber auch wesentlich günstiger bei eBay.

OGGY sagte mir, ich soll Gesichter nach dem DynoRun fotografieren - wer passt da besser als SUMI (mein Gebot von 810 Euro für die MK4 steht noch). :undweg:

Ich gratuliere Frank und Andreas für den 2. und drittel Platz :top:

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Ich werde mich die nächsten 2 Wochen mal dransetzen und das Video aller Läufe zusammenschneiden.


Ich würde daher jeden bitten seine Mods hier zu posten (oder per PN) und die Nummer seines Runs dazuzuschreiben, damit ich das Video zuordnen kann :D

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Bitte schön ... und DANKE für das Filmen und Schneiden

Bei mir war es der 3. oder 4 Run (siehe Dyno Sheet)

MODS:

· T-4/T-3 Hybrid Turbolader .70 A/R Turbine .50 A/R Kompressor
· bei 3400rpm 1,2bar (im 5. Gang auf der Strasse)
· Ladedruck 1,3 Bar
· Erhöhung der Verdichtung von 8,4 auf 8,7 (1,0 mm HKS MZKD)
· 550ccm Einspritzdüsen
· Benzindruck erhöht (3,0bar) mit WalBro Benzinpumpe
· Methanol-Wassereinspritzung 50:50
· Modifizierter Einlasskrümmer
· Großer 3 Zoll Ladeluftkühler
· Kaltluft- Sport-Luftfilter
· Abgasfächerkrümmer mit Stoßaufladung
· Externes Wastegate 50mm (zu groß!)
· Renn-Kupplung Stage3 Keramikscheibe
· Edelstahl Abgasanlage 3 Zoll vom Turbo
· 100 Zellen Metallkatalysator
· Computergesteuerte Benzineinspritzung Greddy eManage ULTIMATE
· Luftmengenmesser entfernt
· 80mm Drosselklappe (statt 65mm)
· Abgasrückführung entfernt
· Alle Luftrohre aus Edelstahl
· Mechanischer Visko-Lüfter entfernt
· Klimaanlage entfernt

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Schätzspiel-Gewinner

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Morgen zusammen,

war ja ein nettes Treffen. :bleifuss:

Was sagte ich schon immer: Ne MKIV ist lahm. :D
( aber ich arbeite daran :hardy: )

Bilder kommen in Kürze.

Gruß sumi88

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Ja nee is klar!:engel2:

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Dachte ich auch,aber die Anzeige muss kalibriet werden!
Ich sach ja,Papier is geduldig!

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Nachdem die Tränen getrocknet waren,nur oder Gott sei Dank?? 0,6 bar!:engel2:

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@Supraschnecke: ist mir schon klar das man mit ct 26 nie auf 350+PS kommt. Aber hätte gedacht hier fahren doch etliche mit gr. Lader rum. Oder waren da die meisten davon aus welchen Gründen auch immer nicht dabei? Bei Onkel Willis Leistungstabelle vor nicht allzu langer Zeit wo man sich selber eintragen konnte waren doch etliche wo zw. 300-400 PS angegeben haben. War da eigentl. auch ne O-Supra mit auf d. Prüfstand? Weils doch oft heißt die haben nicht mehr die angegebene PS-Zahl.

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Originalsupras waren auch .....so glaube ich.......2 am Start.

Beide so ziemlich Serienleistung.......siehe Liste