AW: Chip-Tuning für die MkIII
 

Drehzahlbegrenzer ganz weg ist riskannt.
Lass es dir mal nen Gang himmeln wenns doof läuft.
Dann kannst net reagieren bis der Motor sonstwo hin dreht.

Würde den schon setzen und wenn er bei 8000 käme besser wie garnicht.
Für den Drehzahlbegrenzer und FC machts schon sinn.

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Der spass hat mich ca. nen 1000 gekostet. (sFr.)

Ich weiss, ist riskannt. Aber ich kann damit leben.

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Beim Greddy Rebic LC ist ja der Drehzahlbegrenzer und der FC auch aufgehoben.:lui:

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Um auch gleich paar der pn Fragen zu beantworten am besten gleich hier, da haben alle was davon:

- ganz ohne Drehzahlbegrenzer ist schon blöd, in meinem Fall störts nicht weil A/T. Die schaltet eh kurz vor 6000 weiter.

- umprogrammieren kann man da nix, des ist eine fest umgebaute Original-ECU. Wer die noch nicht von innen gesehen hat: Der Serienprozessor wird ausgelötet und durch die Schaltung auf der zusätzlichen Leiterplatte emuliert. die hat dann die Kennfelder im gesteckten EPROM. So man hätte könnte man aber die EPROMS tauschen wie beim FCON um z.B. auf größere Düsen zu gehen. Das ganze zu erfinden ist also ein Stück mehr Arbeit als "Chiptuning" so wie mans heutzutage kennt. Von daher sind die ab und zu auftauchenden anzeigentexte oder Tuner-Angebote Müll. Wenn das jemand ernst meint müsste so eine modifizierte (MINE´s oder TOM´s) ECU drin sein.

- auf den ersten Blick sieht das für den Laien sicher aus wie´n in die ECU eingebautes FCON. Ist es nicht, das FCON funktioniert technisch anders, da werden "nur" die ein/Ausgangssignale der ECU manipuliert. Durch den emulierten Prozessor haben die Entwickler gegenüber den ganzen externen Lösungen natürlich etwas mehr Freiheitsgrade, damit lassen sich z.B. auch die Zündkennfelder ändern. Soll wohl bei der Mine´s Variante auch so sein.

Leistung bringt das ganze nur wenn der Ladedruck erhöht wird !!!

Wer jetzt sowas kaufen will: Gibts selten bis nicht als Japan-Import oder in Ami-Foren. Der Kurs liegt dort so um 400 USD. Ich würde sagen im Jahr gibts so 2-3 Stück auf dem Gebrauchtmarkt (international).

RegRiemer baut übrigens ne ähnliche Sache, ich glaub auf Basis von früheren Tom´s Entwicklungen. Von denen gabs sowas früher auch mal. Leider ist die SONiC Webseite wies aussieht grad abgelaufen :haare: sonst würd ich nen Link reinstellen. Ich hoffe der ist noch im Business.

Gruß

John

Das die Dinger so selten gibt kann man damit leider nicht richtig planen für´s Tuning. Ich bin nach wie vor eManage Fan, das ist dann einstellbar.

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Das wollte ich auch gerade sagen.

Für das Geld bekommt ihr ein Greddy EManage Ultimate - mit einstellbaren Begrenzer, Fuelcomputer, Vorzündung einstellbar, Startautomatik uvm. Und der FC ist auch weg.
Vom der LLM Elimination ganz zu schweigen .... für 700 Euro.

Ihr braucht aber einen Laptop dafür. Ist aber auch ein Menge zu löten (oder mit Einschleifstecker :-)

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Lolek schon ist halt ne möglichkeit wenn man das ranstecken will und nix dran machen möchte. Damit verteidige ich jetzt net das Steuergerät für mich persönlich rausgeschmissenes Geld. Aber das hat hauptsächlich halt damit zu tun das es mich net stört wenns net plug and play is.

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Hui, frage mich was ihr für ein Lader ihr verbaut habt wenn ihr
so hoch dreht. :dusel:
Und abends immer noch mal mit dem Motor sprechen:
Du Bist ein kurzhuber, Du bist ein kurzhuber, Du bist................!:top:

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:D:D:D:D


Hey, Yamaha schafft immerhin 26m/sek² in der aktuellen R6, wir haben doch auch fast nen Yamaha Motor (gehört ja zu Toyota und baut seit jeher die sportlicheren Zylinderköpfe *G* - aber Supra gehört da glaub nicht zu) :D

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verflixt... nu hab ich mich beim lachen verschluckt... bring mich net ins grab :engel: :D

achja: die bücher vom gert hack sind sehr interessant! guter tipp oggy!

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erzähl. Irgendwas hab ich da verpennt. War mein Roller deshalb so zuverlässig, aber lahm :haare:

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hab auch Yamaha Roler aber nix von lahm mußt halt nicht soviele Äpfel mitnehmen

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Es ist zum Beispiel der Zylinderkopf vom 3S-GTE von Yamaha entwickelt/gebaut wurde.

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Naja, Yamaha ist ne Untergruppe von Toyota (ich wusste auch mal wie das historisch zusammenhing... ich glaub ein Bruder von dem Toyotafuzzi hat dann Yamaha gegründet, bin mir aber so garnicht sicher *G*).

Da Yamaha immer schon sportliche Zylinderköpfe entwickelt hat (siehe 5 Ventil Motorräder), hat Toyota denen auch die Federführung bei den sportlicheren Zylinderköpfen bei ihren Wagen überlassen.

Wie Emuel schon sagte ist zum Beispiel der 3S-GTE Kopf eine Yamaha Entwicklung (sogar mit Yamaha Logos *G*)

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Tip war von mir :D

Oder hast bei ihm auch nochmal den Tip eingeholt. *g

Aber die Bücher haben viele :)

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von Dir auch, ja :) Du meintest aber zu beginn aber noch was andres, glaub ich. :top:

oggy hatte die mal mit link zu ebay hier gepostet. zumindest das 'autos schneller machen'.

dann dank euch beiden :bleifuss: