800 Ocken, Oggy? Wie gut, dass ich schweissen kann und einen guten Materiallieferanten habe... :D Neben Lolek und Dir bin ich bald Nr. 3!

dann meld ich mich offiziell als 4 :D

@oggy aus welchen Material ist die Ansaugbrücke? Alu? Edelstahl?

hallo

kann mir noch jemand (uwe) auf meine frage antworten? was wäre der ideale durchmesser der pipe für das mk4-styl-kreis-hard-pipe?

grus dusko

Sie ist aus Alu, ist hat auch das Knof-Hoff was man da bezahlt.
Viel spaß beim schweißen. :D :D
Bin Industrieschlosser kann auch ein böschen schweißen,
aber, ich dachte ihr steht nicht auf Basteleien und wollt lieber was vom Profi!
Nun hat sich da ein Profi etwas ausgerechnet und getestet und baut da in
Kleinserie, und dann wieder so wat. Es ist einfach nur zum
hinreiern Limahalterung für 800 Euro, :haare:
ich gebs auf, kein Bock mehr. :weird: :weird:

Amtrack hat das ja schon verständlich beantwortet.
Ergänzend möchte ich noch hinzufügen,daß die Leistungsausbeute des aufgeladenen Motors nur durch das Klingeln/Klopfen begrenzt wird.Das Klingeln/Klopfen entsteht nur durch die Wärme des Benzin/Luftgemisches.
Anders ausgedrückt heißt das nichts anderes als das die Leistung des Motors durch die Wärme des Benzin/Luftgemisches begrenzt wird.
In der Fachliteratur findet man den absoluten Temperaturwert des Benzin/Luftgemisches von max 1075°Fahrenheit (absolut!),das entspricht ca. 615°Fahrenheit ausgehend vom atmosphärischen Temperatur.
Schlagt mich jetzt nicht wegen Fahrenheit,finde den Umrechnungsfaktor nicht:D
Dieses Temperaturlimit darf nicht überschritten werden,sonst kommt es zum Klingeln/Klopfen.OK,die Brennraumform,Oktanzahl des Benzins und noch weitere Faktoren bestimmen diesen Grenzwert,aber so um und bei stimmt der schon.Mit entsprechenden mathematischen Formeln kann man nun unter Berücksichtigung der thermischen Effizienz des Turbos den Temperaturanstieg bei vorgegebenen Ladedruck berechnen,das gleiche gilt für die statische Vorverdichtung des Motors.Beide Temperatursteigerungen addiert dürfen dann diesen Grenzwert nicht überschreiten.
Deshalb kommt der LLK ins Spiel,er nimmt einen Großteil der Wärme aus der vom Turbo komprimierten Ansaugluft,dadurch erhält man wieder genügend Abstand zum Grenzwert.So,hoffe jetzt versteht ihr nicht nur Bahnhof von dem was ich versucht habe mit wenigen Worten zu beschreiben.Diese Thema füllt wirklich Bücherregale.

Die Luftmenge des Motors bei Maximalleistung muß bekannt sein bzw. muß berechnet werden.Anschließend muß die Lichtequeschnittsfläche des LLK bekannt sein,beides sollte ungefähr gleich groß sein.Unter optimalen Bedingungen kommt es so zu keiner Querschnittsveränderung und zu keinem Strömungsabriss,d.h. das sog.Turboloch wird dadurch weitestgehend vermieden.Die Erfahrungswerte zeigen,daß sich 21/2" Rohrdurchmesser für Strassenmotoren und 3" für Rennmotoren bewährt haben.

Gruß Uwe

ja.. das wurde schon beantwortet!

gelten die 2 1/2" für jede grösse des ladeluftkühlers, den man bei der supra einbaue oder muss man das immer wieder berechnen?
hast du die berechnungsformeln?
was bist du von beruf, wenn du solche sachen weisst? (kompliment) :top:

gruss dusko

Irgendwas hab ich hier verpasst. Wer baut die ? Ich steh auf solche Basteleien und 800 € wäre günstig.

John

kommt ausm ami-forum soweit ich weiss...


ich steh auf basteleien oggy :D
und vielleicht hast du auch die anderen theads im ami-forum gelesen...da wo zb einer so eine nachgebaut hat...ohne große vorkenntnis...

hat die dann auch messen lassen und erreicht logischerweise auch nicht die werte von der, die du hast! Aber nach dem seinem vorbild möcht ich bauen..und die messungen dieser haben ergeben dass die zumindest um nix schlechter als die originale is...is ja schon was ;) und immerhin werden die wege kürzer...


also bitte nicht lünchen...:loveyou:

ich hätt auch lieber so eine wie du :poppen: aber leider für mich im moment nicht finanzierbar...deshalb erst mal selbstversuch!

sonst heissts noch wir hätten uns alles von dem amis geholt und bringen selber gar nix auf die beine :tüddeldü:

also der 21/2" Rohrdurchmesser ist für die vom Platz her möglichen LLK in der Supra optimal.
Klar hab ich die Formeln,halt nur im amerikanischen Original mit den verrückten Maßeinheiten,da muß man erst aufwendig umrechnen bevor man die nutzen kann :weird:
Hier in Deutschland ist die angebotene Literatur leider nur enttäuschend und i.d.R. auch höchst oberflächlich,da sind die Amis uns Lichtjahre voraus.

Ich bin nur selbstständiger Elektromeister,der nichts besseres mit seiner bescheidenen Freizeit anzufangen weiß als sich mit solchen Sachen auseinander zusetzen :engel: :engel: .
Ne,mal im Ernst ich habe einen Lehrmeister der früher aktiv die Ford Capri Weslake V6 Rennmotoren mit aufgebaut hat,und so ein geballtes Wissen ist schon sehr interesant die physikalischen Zusammenhänge von allen Seiten erklärt zu bekommen,mit allen Vor-und Nachteilen.

Gruß Uwe

Stimmt. Habe mir auch einiges an Literatur zugelegt und vieles war sehr enttäuschend. Die typischen Dinge, die man ohnehin so schon weiss. Und damit wird noch Geld verdient ("Profiwissen für jedermann"). Naja...

Man kann das auch anders berechnen. Gibt auch praktische Möglichkeiten. Kommt nur darauf an, dass man weiss, was man tut und auch das nötige Werkzeug hat. Grundvoraussetzung ist natürlich schweissen, wenn man das in Eigenregie macht.