ich nehm alles, was hilfreich ist, dankend entgegegn.

Das mit dem Kompressor werd ich nun auch so machen.
So viele können sich nicht irren. Dann lieber ich..

Merci

hm, bei Daniels nonturbo-motortausch hatten wir wenigstens eine grube in der garage und nen traktor zum rausziehen zur verfügung (:D), und das mädchengetriebe ist auch ein stück kleiner als das R154 :mnih:
aber hier mal der link: click

naja, mag sein dass das NT-Getriebe bischen schmaler vom umfang her ist, aber nicht unbedingt länger.......das schenkt sich beim ausbau nichts.

du meinst kürzer, nicht länger, oder? :confused:
ich könnte mir schon vorstellen, dass das W58 in schräglage etwas leichter unter der spritzwand durchzubuchsieren ist (sei es wegen geringerer länge oder wegen geringeren umfangs), aber das hilft dem KnightRider ja auch nix.

Na ja, das würde mir helfen beim Ausbau meines 2. Motores (der exhasehasesuprase MKIII); die hat ne Automatik..

War heute vormittag beim Motorenbauer in Weilheim (Oberbayern).
Hab mich mit den leuten wegen Motorinstandsetzung/neu aufbauen unterhalten.
Klang alles gut; leider haben die aber keine Möglichkeit, Pleuel und Kolben feinzu wiegen.
Mist, wo macht man das am Besten?
Selber Waage kaufen und selber machen??

@all : Mann vergesst es von wegen Servopumpe weghängen und so! Ihr redet von KNIGHT RIDER! der überholt das Zeug bestimmt gleich mit:)

@Lowrider Peter: selber wiegen? Wieso nicht ???

Selber wiegen!

Ich kann dir die neue Oldtimer Praxis empfehlen, da werden Pleul von Hand auf Gewicht angeglichen. :D

Die neue Oldtimer Praxis?

Ich kenn nur die alte Oldtimer Praxis, wo von dem Saab Motor Aufbau die Rede ist, und alles peinlich genau erklärt ist.

Die Pleuel müssen natürlich an beiden Enden gewogen werden, nicht nur als Ganzes!

welcher saab motor is das? :wipp:

Mist, etz hab ich doie Oltimer Praxis vergessen zu kaufen!!

Selber wiegen ist nicht das Problem;
Du brauchts ne Waage, die unter ein Gramm genau wiegt (und nicht mit einer Toleranz von einem Gramm); diese Waagen kosten ein paar Hunderter.
Dann hat ein Pleuel ja zwei Enden: ein Dynamisches (weil es sich ja auf der Kurbelwelle dreht, nach oben und unten, und nach links und rechst, also aus der senkrechten Achse raus) und ein statisches Ende (oben, beim Bolzen, hier wird es nur von oben nach unten bewegt, aber nicht aus der senkrechten Achse raus.
Somit müssen beide Enden gewogen werden (das eine Ende wird fixiert, und nur das andere Ende wird gewogen) und vielleicht entsprechend Material abgetragen werden;
Dann sollte das Pleuel auf Verzogenheit überprüft werde
Dann sollte es kugelgestrahlt werde (um die Oberfläche zu verdichten)
und dann sollten alle Bohrungen gleich groß sein

So stand es, glaub ich, in der damaligen Oldtimer Praxis (Sonderheft)

So steht es auch im Buch "Autos schneller machen" von Gert Hack :)

Jajaja - teert und federt mich.:doof:
Peter hat mich auch schon aufgeklärt, warum das mit dem selber wiegen schwierig ist.:heul3::weird::mnih:

Falls du noch Bilder zum Ausbau suchst, geh auf meine Seite unter "Tipps & Tricks" unter Motorrevision Teil 1 und 2.

Mach ich; nehme gerne jede Hilfe an.