Donnerwolke auf dem Prüfstand

[Lucky Luke]

Ich war heute zum ersten mal auf dem Prüfstand

- Ladedruck auf 0,7 bar mit Greddy Profec A Boostcontroler
- ZKD auf 98 Nm
- K&N offener Luftfilter
- 3" Turboknie
- 3" Downpipe
- Monzä BOV auf Hardpipe
- Remus Endtopf

Gemessen wurde im 4 und 5 Gang.
Ergebniss:
Motorleistung im 4 Gang (korrigiert) = 198,5 KW (270 PS)
Drehmoment (korrigiert) = 408 Nm
..... siehe Anhang

Eingetragene Leistung im Fahrzeugschein = 206 KW bei 5600 u/min

[Willi Thiele]

übrigens mal so erwähnt schön das man Dich wieder hört

UNd was haste eigentlich am Motor gemacht ??

[Dark Shadow]

Finde das Diagramm bissl unübersichtlich beim direkten anklicken.

Ist ja richtig arbeit sich da durchzuscrollen. *g

[Lucky Luke]

Zitat von Willi Thiele

übrigens mal so erwähnt schön das man Dich wieder hört

UNd was haste eigentlich am Motor gemacht ??

Ja,

ich hatte etwas Abstinenz geübt
Werde jetzt wieder öffter vorbeischauen.

Habe die ZKD auf 98Nm angezogen.
Ansonsten ist der Motor unangetastet.

Beim nächsten Prüfstand kommt das Aeromotive-Benzindruckregelventil rein.
Die Testpipe habe ich auch noch hier rumfliegen.
Das HKS FCD
und danach LD auf 0,7 bar.

Müsste dann die magische Grenze von 300 PS ankratzen,
denke ich doch

[Supra_MA70]

Sehr schön.
Aber warum ist die Leistung im 4. und 5. Gang unterschiedlich?
Hat das Getriebe da andere Verluste?
Auf welcher Grundlage ist die Leistung bei Dir eingetragen?

[suprasöse]

der 4 Gang ist direkt. das heisst, die Leistung muss nicht erst auf die Vorgelegewelle sonder geht direkt durch ohne das ein Zahnrad dazwischen ist. Das einzige das verlust bringt ist der Lagerwiderstand.

[turboChriS]

Tatsächlich?
Ist der 4. Gang direkt, kann das jemand bestätigen?
Darauf muss i mich dann einstellen!!!
Man sollte den Vorteil von direktem Gang (z.B. die meisten Frontriebler haben glaub i keinen )nicht unterschätzen!!!!!
Gruß
ChriS

[suprafan]

auf jeden fall ist die übersetzung des 4. gangs bei der MT und des 3. gangs bei der AT 1:1. wie das nun im getriebe drin aussieht, weiß ich aber nicht

[Vla]

Ja der 4. Gang ist 1:1.
Habe es gerade nachgelesen.

[suprasöse]

Zitat von suprafan

auf jeden fall ist die übersetzung des 4. gangs bei der MT und des 3. gangs bei der AT 1:1. wie das nun im getriebe drin aussieht, weiß ich aber nicht

Hab hier noch nen Link gefunden über die Funktionsweise von Schalt und Automatengetriebe

Hier klicken für mehr wissen

Auf dieser Seite sollten eigentlich alle Fragen beantwortet werden

[Vla]

@Lucky Luke!
Wieviel Km hat den dein Motor runter?

[Lucky Luke]

Zitat von Vla

@Lucky Luke!
Wieviel Km hat den dein Motor runter?

186 Tkm

[Lucky Luke]

Bin gestern mal wieder auf die Straße.
Hier ist ein Log von der Beschleunigung im 4-Gang mit original CT26 mit 0,8 bar.
Abgastemperatur blieb stets zwischen 850 und 900°C laut der DEFI-Anzeige.
Der Benzindruck ist fest auf 2,5 bar eingestellt (keine Anhebung bei Ladedruck).
Reglerstellung des GCC3 (Control Swich auf Pressure): 0 / -12 / -12 / -12 / -12

Lambdasignal kommt von der LC1-Sonde von INNOVATE.

ADXL335 Beschleunigungssensor hängt am SSI4 von INNOVATE.
Y-Achse = Vorwärzbeschleunigung
X-Achse = Seitwärzbeschleunigung
Z-Achse = Fallbeschleunigung

Drosselklappenstellung kommt von der ECU.
Drehzahlsignal hängt an der ECU.
Ladedruck kommt von dem VPC-Drucksensor.
Luftansaugtemperatur kommt von dem VPC-Temperatursensor.
Geschwindigkeit wird am hinteren ABS-Sensor abgegriffen.



Das Drehmoment und die Leistung werden nach folgenden Formeln berechnet:

#------------------------------------------

##NNm&kW from Acceleration&RPM&SPD
##CPower Calculations
##[torque (Nm) and power (kW) from speed/accel/RPM
##]

?Vehicle weight in (kg) = m[1700]
?Tire diameter in (cm) = td[64.7]
?i Name of RPM channel = rpm[RPM]
?i Name of Acceleration channel = g{a}[Y]
?i Name of speed channel = v {m/sec}[SPD]
?Frontal area of vehicle (m^2) = Ar[1.910]
?Drag coefficient = Cd[0.34]
?Current atmospheric pressure (millibar) = atmp[1013.2]
?Current temperature (degC) = temp[16]
?relative Luftfeuchtigkeit = rlf [0.46]
?Saettigungsdampfdruck (millibar) = sdd[18.18290]

#SAE correction factor
SAEcf = (1.18 * ((990/atmp) * sqrt((temp + 273.15)/298)) )- 0.18

#Rf Gaskonstante der feuchten Luft
Rf = 287.058 / (1-(rlf*0.378*(sdd*100)/(atmp*100)))

#air density in (kg/m^3)
density = (atmp*100) / (temp + 273.15) / Rf

#tire radius in (m)
R = td / 200

#aerodynamic draq in (N)
Fa = 0.5 * density * (v^2) * Ar * Cd

#force in (N)
F = (m * g) + Fa

#Power in (kW)
powr =v * F * SAEcf/1000

MC(RWkW;kW;0) = powr
MC(RWtorque;Nm;0) = powr * 9549.3/rpm

#----------------------------------------

Nicht schlecht für ne alte Lady mit 195Tkm

[SupraJoerg]

Optimistische Lambdawerte...

[Lucky Luke]

Zitat von SupraJoerg

Optimistische Lambdawerte...

Lambda 0,86 ist das Ziel, solange die Abgastemperatur mitspielt.