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uwe ich würde auch den 4Zyl. vom cossi nehmen wenn du mal richtung sweden norwegen guckst da haben di eauch richtig leistung. kannst ja mal bei cabbat oder fink anfragen vielleicht können die dir ein paar fragen beantworten in sachen cossi. obwohl fink glaube mehr mit 6zyl baut. aber cabbat hat auf jedenfall schon krasse motoren gebaut. hab selbst schon ein auto von cabbat gesehn und das ging ab.

mfg normen

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mit untenliegenden nocken kannst aber mit der drehzahl nicht so hoch und untertourig is zwar für rundstrecke i.O aber für kurvige sachen ein klares no go.
müsste man mal ne antwort von uwe abwarten was er eigentlich genau mit "Renn" interpretiert...
edit: das find ich besonders geil!

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gibt es da auch Informationen im Inet zu ?

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ich möchte so auf privaten Rennveranstaltungen mal bißchen Rundstrecke fahren,wenn ich dann noch kann...just for fun

GP Kurs Nürburgring,Oschersleben,Hockenheim und so...

400m geradeaus is nicht so mein Ding ;)

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jo-

http://www.gabat-tuning.at/Hill-Climb-Cars.1956.0.html

http://www.fink-fahrzeugtechnik.de/index.html

http://de.youtube.com/watch?v=WX5D93JHArA

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uwe wenn du dann mal in oschersleben bist sagst aber bescheid oder? is bei mir recht na dann komme ich mit rajko mal rum.


mfg normen

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2 JZ ist die richtige Wahl, da brauchst du am Motor nichts zu machen, bauchst auf GT28R mit sequentieller Steuerung und hast echte 550 bis 600 Ps an den Rädern, der ganze Spass kostet mit Motor und Tuning max. 6500 bis 7500 Euro incl. 7m 5 Gang und allem geraffel was man so braucht, schade das du so weit weg wohnst, an so was hätte ich echt spass zu bauen und abzustimmen.....grrrrrr
hab mir gerade zu Spielen einen Aristo gekauft, da bekommst du den 2 JZ GTE zum Discountpreis.

Jörg

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Naja, wenn Du schon nen Supra-Motor einbauen willst, dann nimmt besser den der MK4 als den 7M und dann auch gleich mit dem Getriebestrang. Die Tuning-Teile sind recht günstig bis 450-500 PS. Und Euronorm 2 kriegste auch.
Oder Du suchst Dir nen schönen V8 aus nem aktuelleren BMW - die sind richtig gut in der Leistungsentfaltung.

Ich bin aber trotzdem der Meinung, daß Du lieber sparen und einen originalen Ford-Motor verpflanzen solltest. Bau doch erst vorerst den alten Motor ein und suche danach in aller Ruhe einen alten Renn-Motor bzw. bau den Cossi auf. Weißt ja: Alte Kiste, alter Motor, alter Sound und ein alter Haudegen :-)

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Komplett Original lassen und damit auf Oldtimertreffen fahren.
Eventuell noch Histo Cup.

Ab einem bestimmten alter wird KEIN Auto mehr verbastelt.
Halte von dem hier garnix.

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ein Capri mit CAN-Bus :D
Ohne CAN läuft da gar nix mehr und den Nachrüsten geht nicht bzw. dann lohnt es sich eher nen neuen BMW zu kaufen und die Capri Karosse aussenrum zu schweißen :D

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hab vom opa den cossi von nem inselape tunen lassen,hat wohl mal bei cossi gelernt,nur leider vergessen diverse motoren zurück zu geben..............

er hat opas auto vorwärts gebracht,so das det 911er turbo von bruderherz nix mehr zu lachen hatte..........................

ich schau mal nach der adresse bzw. ob er schon aussem knast wieder raus is..............

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Was Ihr immer alle gegen den 7M-GTE habt.... :heul3:
Relativ leicht auf gute Leistung zu bringen, und unverwüstlich. So kenne ich den zumindest... Irgendwas macht Ihr wohl falsch wenn der bei euch ständig hops geht.
Also wenn ich ne MK-IV hätte, würd ich den 2JZ gegen nen 7M-GTE austauschen. :D ;)

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an der Stelle bin ich mir mit Andreas immer einig. Bis auf 2 ZKDs habe ich inzwischen >300.000km runter ohne wirkliche Probleme. Selbst Härtetests wie Komplettausfall der Kühlung durch Keilriemenriss bei 240 km/h steckte er (mit der jetzt verbautem MZKD) ohne Folgen weg.

OK, bei 270.000 habe ich ihm eine komplette Überholung gegönnt, aber das war nur aus Angst vor nem Lagerschaden, da das Thema zu der Zeit ganz groß in Mode war. Im Nachhinein stellte sich raus, dass die Lagerschalen eigentlich noch topfit waren.

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so, nun hab ich eine Lösung gefunden für mein Motorenproblem...

nachdem ich eure Bemerkungen und Kommentare seelisch verarbeitet hatte :D:D:D habe ich mich intensiv nach einer vielversprechenden all-Ford V6 Lösung umgesehen...

Ergebnis:

Ich gehe nochmal unter die Motoren-Konstrukteure :heule:

nein,Spaß beiseite... ich habe mir den 4.0l Explorer V6 geholt und werde auf den Shortmotor die Zylinderköpfe des Cosworth 24V montieren...
Cosworth selbst hat das in 1990 als Prototyp gebaut (5 Stück)sind bekanntlich nie in Serie gegangen,aber egal...
Klar,ist nen bissl Arbeit...aber wie sagt man: Nur die Ergebnisse zählen !

Die Leistungsausbeute sollte dann,mit Stahlpleuel,Schmiedekolben,etc,mind. 320 Ps sein...und das ist schon mein Ziel mit dem SaugV6...
Heute kommt erst mal der Motor mit der Spedition...:top:

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Hört sich ja vielversprechend an. :top:

Hast inzwischen Bilder vom Capri?

Viele Grüße

Julian