Wer misst, misst Mist?

[Alonso]

So, seit rund 3 Wochen habe ich EGT, Boost und die Öltemp angezeigt. Doch irgendwie will ich nicht so ganz schlau werden aus meinen Messerten.
Verbaut wurden 60er Greddy's, mit Peak Hold und Warning. Also kein Billigramsch

Nach den erwähnten 3 Wochen und rund 1'000km habe ich mal die Peaks ausgewertet:

• Öltemp Peak: 104°C. Gemessen wird mit Sumi's Sandwichblock beim Filter. Die Öltemp pendelt sich schön zwischen 96°C und eben 104° ein, je nach Fahrtwind und Last. Öldruck zwischen 2 und 5 bar, gefahren wird mit 5W50.
• EGT Peak: 630°C. Gemessen wird in der Downpipe, ca. 15cm nach dem Turbo (also in der Krümmung). Während dem Auslaufen geht die EGT auf rund 340°C zurück, weiter nicht.
• Boost Peak: 1bar - stimmt

Können diese Daten stimmen? Extrem lange Boostsessions gabs bis jetzt noch nicht, und weil ich Schweizer bin auch keine Vmax runs.. Ich hätte blos etwas höhere Werte erwartet.

[bitsnake]

ich denke schon das das hinkommt. Die Öltemp wird bei gemässigten Autobahn-Geschwindigkeiten nicht viel höher. Und die niedrige EGT liegt wohl am Einbauort. Keine Ahnung was soweit hinten messtechnisch noch ankommt. Aber im Turboknie direkt nach dem Turbo hast du schon mindestens um die 100° weniger als vor dem Turbo bzw. im Krümmer. In der Downpipe mit Sicherheit nochmal deutlich weniger. Und mit EGT-Peaks messen ist soweit hinten auch nicht viel.

Gruß

John

[Matce]

jo... können stimmen! Boost sowieso, Öltemp ist nieder, schließt auf nen neuen od. größeren Kühler?

nur EGT ist sehr nieder ... fährst du DP? 3"? Abgasanlage?

ich fahr 3" ab Turbo mit NIX und hab 730-740 bei vollgas über 200
Meine Öltemp ist auch etwas höher, deshalb tausch ich grad das komplette Kühlsystem (steht ja sowieso FFIM und FMIC an - dann zerleg ich nicht doppelt *G*)

edit: ich mess egt im krümmer ... hab ich überlesen ... btw: in der DP ist ein wenig spät ?

[Amtrack]

Habe gleiches Setup verbaut wie du, daher SEHR gut vergleichbar


Öltemp bei 120 konstant sind bei mir 110 Grad mit 10w60er Öl, kommt also hin, denke mein Ölkühler is bissi zugesifft.

EGT würde ich an deiner Stelle an Nummer 6 verbauen, hinterm Turbo ist nicht sehr aussagekräftig.

Boost stimmt sowieso bei dem Ding, top Qualität . Stimmt bis auf die Nachkommastelle mit meinem AVC-R überein

[Alonso]

Besser spät als nie

Habe eine geschlossene Axelpipe drin. Weiter hinten ist alles Original, aber nach 250tkm schön ausgebrannt.. Lader ist ein Upgrade CT26. Details dazu sind mir leider unbekannt..

Im Krümmer rumzubohren war mir zu riskannt (wegen Rissen). Extra den Lader rausreissen dafür zu aufwendig. Zudem habe ich die DP bereits mit ner vorgefertigten EGT-Fassung gekauft, daher hat sich das so ergeben. Ich brauche den Wert eher nur als Richtwert und Absicherung. Ist mir klar das es technisch gesehen ein schlechter Messpunkt ist. Aber es ist einer ;-)

Das gesammte Kühlsystem sieht stark nach Serie aus, ausgenommen vom Nissens-Wasserkühler.

Edit:
In den nächsten Tagen kommt noch die Wideband sammt Boostcontroller rein. Dann kann endlich geschraubt werden..

[suprafan]

meine EGT-aufzeichnungen von der zeit, als deine downpipe noch meine downpipe war, hatte ich dir ja gegeben, oder?
http://www.supra-forum.de/showthread.php?t=11796
das war auch bis auf die axelpipe und knapp 1 bar ladedruck völlig stock....

[wolle]

Ich messe am 6ten Zyl, bei mir ist die Temp im Stand so um die 390 bis 400 Grad

Auf der Bahn bei 220 ca 740 Grad!

[Andreas-M]

da is nix riskantes dran in den krümmer zu bohren. da reißt nix, auch nach jahren noch nicht. sitzt bei mir noch wie am ersten tag drin der fühler.
Hinten in der downpipe ists zum einen nur ne grobe schätzung, weil du nie weißt , ob du je nach situation in wirklichkeit 50 oder 150 grad draufrechnen mußt, um den echten wert zu belkommen. zum anderen ists da hinten viel zu träge, wenn der peak im 6ten krümmer schon bei 850 ist, dann haste da hinten immer noch nur 700 grad anstehen.

[Dark Shadow]

Hey weil du schreibst du weißt das es n schlechter messpunkt ist aber es ist einer.

Frag ich mich nur was dir das nutzt wenn dir keiner sagen kann was da normal so für Temp sein sollte... find den Messpunkt unter dem Aspekt net schlecht sondern völlig unbrauchbar.
Vor allem ist die Temperaturänderung dort unten mega träge dauert ewig bis das da seinen Peakwert erreicht.

Nix für ungut aber da würd ich wirklich das loch lieber verschließen und den Sensor in den 6. Zylinder wenns einfach sein soll. Sonst beste lösung Turbo raus und dort vor einlass in den Krümmer. Mein ist aufwand aber macht man ja nicht täglich.

Gruß
Frank

[supra-normen]

oder 2cm weiter in den ladereingang krümmerseite. da hab ich den sensor is ja ungefähr das selbe wie bei dir. dein punkt is natürlich in der hinsicht besser weil wenn den lader dann mal verkaufen willst is das vielleicht ein wenig schlechter wenn da die sonde drin is.

normen

[Alonso]

Wenn sich die Gelegenheit bietet, kommt die Sonde in den Lader, das ist schon klar. Aber extra desswegen reiss ich den nicht raus.

Im 6ten Zylinder werde ich aber defenitiv nicht messen. Ist in meinen Augen vermutlich die schlechteste und gefährlichste Variante überhaupt. Sofern alle Pöten perfekt laufen mag das so hinkommen, aber wenn nicht ist man ebenso im Blindflug.

Dass der Messpunkt dort hinten träge sein soll kann ich überhaupt nicht bestätigen. (Was sich auch mit Flo's toller Messung belegen lässt). Die Nadel zeigt sich fast ähnlich vital wie diejenige des Ladedrucks. Voraussetzung ist sicherlich ein warmgefahrener Lader. Bei dem flotten Durchsatz an Abgasen bleibt aber lediglich der Wärmeverlust auf den Lader, und der alleine macht das ganze nicht komplett träge. Ich will die EGT bloss als Vergleichswert zum Seriensetup, und versuchen in diesem Bereich zu bleiben. Ans absolute Todeslimit will ich nicht..

[Amtrack]

Zitat von Alonso

Im 6ten Zylinder werde ich aber defenitiv nicht messen. Ist in meinen Augen vermutlich die schlechteste und gefährlichste Variante überhaupt.

Weil?

[Andreas-M]

weil er wohl meint, das wenn zylinder 1-5 zicken, man das nicht merkt.
stimmt soweit schon...
Da hinten unten in der downpipe an der gesamt-temperatur merkt mans aber auch erst viel zu spät, (wenn überhaupt).

[Amtrack]

Wollt grad sagen, bevor du den Komplettausfall von Nummer 1 an der EGT vorm Laderli merkst, ist dir das Ventil schon flöten gegangen (oder der Kolbenring, oder der Kolbenboden oder oder oder ).

[Dark Shadow]

na viel Spaß wenn du bei serientemperaturen bleiben willst. Kommst nicht weit.

Problem ist serie läuft der Supra schon ewig fett. Wenn du mehr Ladedruck fährst musst zwangsweise mehr anfetten um die Temperatur gleich zu behalten und da der Motor serie sehr fett läuft hast nicht wirklich viel spiel bis zu dem Punkt wo er einfach nimmer zündet und ersäuft. Fängt bei Ladedruck so ca ab Lambda 0,63 an aussetzer zu geben. Hat nix mit der absoluten Tot grenze zu tun. Gehe auch nicht an die absolute Totgrenze.

Bin auchs schon mit 990 grad gefahren und der motor ist nicht gestorben hab auf allen Zylindern immernoch sehr gute Kompressionswerte. War zwar über meinem Limmit, aber da er da nicht gestorben ist und beim beschleunigen war ich immer auf 923 Grad. Ist 900 grad schon nicht die absolute tot grenze soviel steht sicher fest. PS: zudem nach der Abgastemperatur stimmt man im 5. Gang ab, da man dort dann wirklich die Heißesten Temps bekommt bei allen anderen gängen dauert das bis die Temperatur ihren Wert bekommt.

Ein Freund hat mit 1000 Grad bis GPS 276 beschleunigt mit ner scharfen Zündung. effekt, beginnender Motorschaden, jedoch auch nicht wegen der Abgastemperatur eher wegen der harten verbrennung. (Klackert nun)

Kannst aber auch auf völligen Serienwerten bleiben wenn dich der Benzinverbrauch net stört und die verhältnismäßig geringe mehrleistung. Jeder wie er mag.
Nur wollte ich anmerken das ich auch nicht auf der absoluten Tot grenze rumfahr temperaturmäßig. Wenn du im 5. gang nicht über 850 kommst reicht das. (gemessen vor dem Turbo)