wer fährt mit Greddy eManage ?

[Dark Shadow]

müsst aufs vergrößern symbol klicken sonst kann mans mal bescheiden lesen.

Ist keine Sicherheitsfunktion, ist bei Autos die mit map fahren sprich drucksensor und temp so, wenn diese keinen LMM besitzen.
Ist sont nämlich mal a viel leistung die man verschenkt, b unnötig viel Benzinverbrauch und c unnötig hohe Abgastemperatur ohne die Anpassung.
Weil ohne muss man auf die maximale Ansauglufttemperatur abstimmen, wenn man kühler abstimmt ans limmit geht und es dann warm wird und dementsprechend die Ansaugluft heißer dann wird die Zündung sonst zu scharf.

Effekt ist wenns draußen schweine heiß ist hat man die Leistung wie sonst auch aber wenns kühl wird dann hat man eben mehr Leistung.

Würde Ladelufttemperatur wenn man keinen LMM mehr hat nem Wassertemperaturfühler und nem Klopfsensor vorziehen.

Beides davon macht den Motor nicht kaputt die heiße Ansaugluft kann das eben halt schon wenn man bei zu kalten verhältnissen abgestimmt hat.
Wenn man bei hitze mit schön heißer ansaugluft abstimmt gut dann verzichtet man nur wenns mal kühler wird auf Leistung, das macht den Motor mal nicht kaputt wenns bissl später zündet. Zu früh is gefährlich.

Wenn die IGN Ansaugluft temp map seperat betrachtet wird wäre es sinnlos, aber wenn man das so betrachtet das einfach das normale Zündkennfeld mit dieser 2 D map überlagert wird passts wieder so ists bei der AEM und so machts auch vermutlich das E-Manage ansonsten wäre die Funktion schwachsinn.

[bax]

Ok, Danke für die Kurve erstemal
Die Werte wirken natürlich als Korrektur zum eigentlichen Wert der Druck-/ Drehzahlabhängigen Map.

Was mir eben viel mehr Kopfzerbrechen macht ist der Einfluß der Intake-Temp. auf das AFR. Ich habs gerade mal durchgerechnet, und wenn ich richtig gerechnet hab, würde sich das AFR, bei angenommen 1,5bar und 60°C auf 10,0 eingestellt, bei 80°C Intake-Temperatur durch die abnehmende Luftmasse auf 10,6 ändern. Und 20 Grad Unterschied in der Ansaugbrücke ist ja nicht viel. Und solange sich das AFR so verändert, brauchen wir an der Zündung garnicht schrauben denke ich.

Rajko

[Dark Shadow]

Bax ja nö.

Schau hast ja etz selbst gesagt wenns heißer wird wirds fetter wenns kälter wird magerer ohne Temp anpassung.
Das ding ist die verbrennungsgeschwindigkeit bei mehr Temp oder weniger Temp.

Weniger temp verbrennt langsamer was die (bin nicht gut mit Fachwörtern)
Hauptexplusion nach hinten verschiebt. Sprich du zündest später wie normal.
Durch die Mehr Luft die du hast bei kälterer Luft hast mehr Sauerstoff wird bissl magerer wenn du eh schon zu fett unterwegs bist oder fett wirds halt optimaler Benzinmäßig gesehen, dadurch hast wieder nen Leistungszuwachs Benzingemischbedingt (gering). Wegen der späten Zündung verlierst aber wieder. Zudem kanns ja auch zu mager werden wenns zu kalt wird.
Wenn du jetzt die Zündung und das Gemisch anpasst und es draußen kälter ist und die Ansaugluft kälter bleibt, hast halt deutlichst mehr Leistung und nen effektiveren Motor. Darum ginge das halt mir weist. Hätte keinen Bock wenns heiß ist optimal rumzufahren und wenns Kalt ist uneffektiv wenns deutlich effektiver möglich wäre.

Und das wäre mir halt viel viel wichtiger wie das der Kaltstart gut ist bzw. der Motor gut läuft wenn er kalt ist.

Nix zu danken bist ja auch hilfsbereit.

Das gleiche ist du weißt wie Kritisch das immer werden kann mit der Abgastemp, die wird viel kühler mit mehr frühzündung weist ja selber, Wenn du gemisch und Zündung anpasst und es kälter ist kannst mit dem Druck höher wie dein normales Maximum wäre und hast bei gleichem druck mehr Leistung wie wenns warm ist.
Auch wenn man dann im Heißzustand an die Klopfgrenze ranfährt wäre die mit kalter luft halt deutlich später.

[tobisupra]

Hey.hättest du mal zeit um mein greedy zu programmieren musst ja nicht um sonst machen?LG Toby

[Toshi]

Der Beitrag ist von 2009 und somit 11 Jahre alt. Die meisten aus diesem Thread sind gar nicht mehr im Forum aktiv.