Kaltlaufregler statt kaltstartdüse?

[NightDriverXY]

Wie oben schon geschrieben was wäre wenn man keine Kaltstartdüse mehr hat dafür aber einen Kaltlaufregler einbaut ( für den Grünen Punkt am Auto ) ist das fast das selbe bezüglich dem Kaltstart am Auto wie ist das Anlaufverhalten am Kalten Motor?
Naja fragen über fragen eben
Danke schonmal

[Andreas-M]

naja, der kaltlaufregler führt nach dem starten nur zusätzliche luft zu, mehr nicht. Die kaltstartdüse führt eben zum starten mehr sprit zu. das sind 2 verschiedene sachen, eines kann man nicht durch das andere ersetzen...

[NightDriverXY]

Alles klar wenns so ist danke für die Rasche Antwort
Mehr luft mehr Drehzahl stimmts?

[Andreas-M]

jo richtig. der motor läuft nach dem kaltstart ja eh schon höher. mit dem kaltlaufregler noch etwas mehr. schaltet sich aber ja nach ein paar minuten schon wieder aus. dafür gibts zum dank dann eben euro2.

[NightDriverXY]

Alles klar

[gitplayer]

Zitat von Andreas-M

jo richtig. der motor läuft nach dem kaltstart ja eh schon höher. mit dem kaltlaufregler noch etwas mehr. schaltet sich aber ja nach ein paar minuten schon wieder aus. dafür gibts zum dank dann eben euro2.

So die Theorie.

[NightDriverXY]

Und die Praxisssss?

[gitplayer]

Zitat von NightDriverXY

Und die Praxisssss?

Also beim mir war nix mit Abschalten nach 5 Minuten. Bin erst mit abgestecktem GAT durch die AU gekommen. Zum Glück war der Prüfer auch ein riesen Fan von diesen KLR, sodaß er den trotzdem eingetragen hat.

Das Problem war, daß das Ding einfach munter weiter Luft reingeballert hat, was man schön am Lamdawert sehen konnte, und das mit nem heißen Motor!
War völlig außerhalb der Toleranz, hab's selbst gesehen. Dann schnell den Stecker abgezogen: Alle Lämpchen auf grün!

Den Defekt suche ich immer noch, war alles korrekt verkabelt. Tempfühler kann's auch net sein, weil das auch nen Effekt auf andere Bereiche gehabt hätte.

Naja, zum Glück ist mir die Sicherung rausgeflogen.

[NightDriverXY]

hehe klingt ja gut was man nicht alles macht um den grünen punkt zu bekommen

[Andreas-M]

auch in der praxis schaltet das GAT nach ein paar minuten ab, sofern es intakt ist. deshalb ist es ja auch am temperaturfühler mit angezwackt, der zur ECU geht.

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Zitat von Andreas-M

auch in der praxis schaltet das GAT nach ein paar minuten ab, sofern es intakt ist. deshalb ist es ja auch am temperaturfühler mit angezwackt, der zur ECU geht.

Tja, sollte es. Tut es aber nicht. Jailbird hat dazu auch schon mal was geschrieben und auch der Prüfer wußte da einige Geschichten zu erzählen.

[Andreas-M]

aber ja nicht generell bei allen GAT`s. Hab damals an meinem GAT bißchen rumprobiert, trau solchen dingern ja auch nicht. Weiß jetzt nicht mehr genau die temperatur, aber ich meinte bei ca 60-65 grad am ecu-temp-fühler hatte es das luftventil abgeschaltet. SO solls eigentlich sein. Das GAT`s auch spinnen können will ich nicht ausschließen.

[gitplayer]

Zitat von Andreas-M

aber ja nicht generell bei allen GAT`s. Hab damals an meinem GAT bißchen rumprobiert, trau solchen dingern ja auch nicht. Weiß jetzt nicht mehr genau die temperatur, aber ich meinte bei ca 60-65 grad am ecu-temp-fühler hatte es das luftventil abgeschaltet. SO solls eigentlich sein. Das GAT`s auch spinnen können will ich nicht ausschließen.

Wie gesagt, ich würde jedem empfehlen ne AU direkt nach dem Einbau machen zu lassen und da auf's Lambda zu achten.

Ich hab aufgrund dieses "Defekts" sowohl den Tempsensor als auch die Lambdasonde getauscht. Hat garnix gebracht. Sätmliche Anschlüsse hab ich durchgemessen und mehrmals die Verkabelung überprüft. Ein Einbaufehler kann daher ausgeschlossen werden.