Unterschied 7m-gte & 1jz

[Supratrigger]

zum Thema: würde einen 7m-gte mit set up auf autobahnlongruns

einem 2jz mit oder 1jz bi Turbo der untenrumm gut geht und dem bei250 die puste( ELECTRONISCH) aus geht dem vorzug geben.

warum bauen den viele den biturbo wieder auf ein single Turbo mit grossem

volumenstrom um?!

ganz einfach um 700 + PS rauszuholen

kaum einer mit ner mk4 mit 1000 nps hat noch die zwei lader drinn!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Supratrigger]

SOOOOOOOOOOOOOO und nun vorab schon mal alles gute im neuen jahr

an alle!

[Supra-Fan]

Zitat von Supratrigger

kaum einer mit ner mk4 mit 1000 nps hat noch die zwei lader drinn!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hab zwar keine Ahnung was "nps" sind, aber:

Zitat von fastby4

Stand Dezember 2013

[Spargelstecher]

Es ist schlicht und ergreifend billiger und einfacher, auf single umzubauen, wenn man viel Leistung haben will. Mit upgrade-Turbos gehen so 650-700PS. Wenn man noch dickere Lader haben will, dann wird es richtig, richtig teuer. Man braucht einen entsprechenden Krümmer etc.

Immer wieder faszinierend: diese Motoren für zehntausende von Euro, aber dann zu faul, in einen gescheiten Luftfilterkasten zu investieren....

[Boergy]

ein geschlossener Lufi schaut doch ned cool aus lieber fette Filter, die machen schön was her

[Spargelstecher]

Man zieht sich aber die ganze heiße Luft aus dem Motorraum durch den Rüssel. Macht eine Menge aus

Außer man steht auf dieses "show&shine"-Gerümpel. Mir ist das aber herzlich egal.

[Boergy]

Die meisten stehen ja eh nur rum die so hergerichtet sind, dürfen sich 1x am Dyno ausquälen und dann sieht man sie nurnoch schön geputzt auf Treffen stehen. Da is dann egal ob die nen Lufikasten haben würds viel intressanter finden, so ein Project auf OEM Look zu bauen is schwerer als auf blingbling, dazu natürlich mit Lufikasten

[Turb]

Zitat von Supra-Fan

Hab zwar keine Ahnung was "nps" sind, aber:

n Nano gr. νάνος nános = "Zwerg" 10*E-9 0,000.000.001 Milliardstel

[Turb]

falsch verklickt, doppelpost

[patrickp1979]

Reicht eigentlich nicht der originale Luftfilterkasten mit K&N Filtereinsatz aus anstatt mit Pilzfilter zu fahren ?

[Supra-Fan]

Kommt halt auf die Leistung an. Ab einer gewissen Grenze wird (zumindest der
originale Luftfilterkasten) zum Nadelöhr. Natürlich könnte man eine Abschirmung
bauen, aber oft ist halt zu wenig Platz. Mich würde auch mal interessieren, wie
sich die Lufttemperatur inner- und ausserhalb des Motorraums bei Geschwindig-
keiten von über 100km/h unterscheiden (in den Leistungsregionen ists bei
niedrigeren Geschwindigkeiten eh egal, wenn mal ein paar PS fehlen...).

[Spargelstecher]

Grobe Faustregel ist ja: alles, was der CT26 verschaffen kann, geht noch durch den Originalkasten.

Bei einem Skyline haben wir es mal geloggt. Im Stand betrug die Ansaugtemperatur mit offenem Luffi 80°C, entsprechend träge ging das Ding. Das hat sich erst bei rund 100km/h normalisiert, hat aber auch gedauert.

Nach versetzen des Filters (in dem Fall zum Glück ein single-umbau) mit Abschirmung war das kein Thema mehr.

Wobei man auch sagen muss, dass die Luftzuführung in Richtung Filterkasten bei der MK3 besser ist als beim R32 und eine vernünftige Positionierung viel einfacher.