Mit wieviel PS kann ich denn rechnen

[lukas85]

Zitat von Bleifuss

Nein.... Ihr solltet mich une meine Antworten langsam kennen. Sind immer ein bischen Wahr...

Suzuki GSX-R 1000 K7, Verdichtung erhöht 0,2mm, Pop Yoshimura Nockenwellen (Racing), Kat entsorgt....
Gemessene Leistung eines Identischen Motorrades: 183PS... am Rad

...oder anders ausgedrückt: mit 230 im 4ten Gang und auf dem Tank liegend geht das Vorderrad immer noch von selbst in die Höhe...
Selbst probiert.....

Möchte mein Motorrad auch mal auf den Prüfstand stellen.. Wo geht sowas? Kat entsorgt? Wozu? Meins hatte sowas nie

[Bleifuss]

Anderer Thread in OT....

[suprafan]

Das kommt sicher auch auf den Prüfstand an. Wenn du auf einem Prüfstand 300 PS hast, kann es sein dass ein anderer dir nur 270 PS bescheinigt... je nachdem wie gut der Prüfstand gewartet wird, wie fähig der Operator ist, ob die Korrekturfaktoren stimmen, ob du Schlupf hast, ob das Ding die Leistung nach DIN oder SAE berechnet, usw...

[Damon]

Wenn du mehr PS willst wie die 280-285 mußt dir halt fcd oder ähnliches anschaffen um den fc zu überbrücken.

[lukas85]

Zitat von Damon

Wenn du mehr PS willst wie die 280-285 mußt dir halt fcd oder ähnliches anschaffen um den fc zu überbrücken.

Wäre vielleicht noch wichtig anzumerken, dass ein fcd allein nicht ausreicht um die leistung über fuel cut zu erhöhen, weil dann einfach das Gemisch abmagert.

[Damon]

Zitat von lukas85

Wäre vielleicht noch wichtig anzumerken, dass ein fcd allein nicht ausreicht um die leistung über fuel cut zu erhöhen, weil dann einfach das Gemisch abmagert.

Kommt halt drauf an wieviel man drüber will. Aber noch ein f-con fürs Gemisch reicht auf alle Fälle für 300 PS.

[GMTurbo]

297 ps sind doch kein problem bei 0,7 bar ladedruck -> Link

mfg
gmturbo

[diabelo]

dann Rechne Hoch bei 1.o Bar *kicher*

[Dark Shadow]

Zitat von GMTurbo

297 ps sind doch kein problem bei 0,7 bar ladedruck -> Link

mfg
gmturbo

aber da kommt dann auch der Fuelcut. Ohne FCD.

Dem Serien LMM mit seriensteuergerät ists recht egal bei wieviel Ladedruck man welche Leistung hat der geht nur nach der luftmenge.

Wenn mans durch kühlere Ansaugluft bessere Abgasanlage schafft das der motor bei weniger Druck die Luftmenge verarbeiten kann dann kommt der Fuelcut bei weniger Ladedruck.

Durch das erhöhen der Kompression kanns sein das er durch mehr effizienz etwas über die Leistung kommt mit dem serienfuelcut. z.b. Hat zwar etz schon einen aber nunja so wäre es eben mit. Falls da der Motor noch nicht wegen der Kompression bei vollem druck in der Klopfregelung läuft.

Ladedruck ist allerdings mit vorsicht zu genießen bei deiner Kompression.

[Dark Shadow]

aber da kommt dann auch der Fuelcut. Ohne FCD.

War auf GM Turbo bezogen. Das drüber.

Dem Serien LMM mit seriensteuergerät ists recht egal bei wieviel Ladedruck man welche Leistung hat der geht nur nach der luftmenge.
Damit meine ich wenn du keinen FC defenser verbaust dann gehts nur danach wieviel Luft der Motor ansaugt beim grenzwert kommt der FC. Was eben so um die was weiß ich 285 ps rum liegen sollte grob.

Wenn mans durch kühlere Ansaugluft bessere Abgasanlage schafft das der motor bei weniger Druck die Luftmenge verarbeiten kann (viel leistung) die zum Fuelcut führt dann kommt der auch bei weniger Ladedruck. Ist dem Steuergerät halt egal ob du die 285 PS mit 0,5 bar erreicht oder die 285 ps beispielweise mit 1 bar erreichst beidesmal verarbeitest du dann halt aufgrund deiner anderen Mods die gleiche Luftmenge und dann kommt der fuelcut.

Durch das erhöhen der Kompression kanns sein das er durch mehr effizienz etwas über die Leistung kommt mit dem serienfuelcut. z.b. Du hast zwar etz schon einen aber nunja so wäre es eben mit ohne kommst klar drüber aber ab da passt dann das Steuergerät garnichts mehr an. Wenn der Motor wegen der Kompression schon vorher in der Klopfregelung läuft dann hat man nicht durch mehr effizienz wegen der Kompression mehr leistung sondern zwecks Klopfregelung die dann eingreift keine so hohe effizienz mehr.

Ladedruck ist allerdings mit vorsicht zu genießen bei deiner Kompression.
Weil das Steuergerät weiß nicht das du die Kompression erhöht hast das ist das problem und Klopfregelung immer bei vollgas ist nicht gesund die wird nämlich erst aktiv wenn der Motor schon schön hart verbrennt und das leiert dann auf dauer die Ringnuten aus die Ringe brechen, die stege zwischen den ringen...
ist n langer prozess und dauert.

Schneller gehts gleich richtig im Klopfen wenn die Klopfregelung nimmer weiter zurücknimmt oder man keine hat, da bröckelt der Kolben dann leicht auch mal ganz weg.

Glaub etz versteht man alles.

[Dark Shadow]

sorry
schreibe so wie ich das in diesem moment denke und die Gedanken ändern sich wärend des schreibens immer so etwas ab. schreib halt richtig schnell.

Geht immer so rrrrrrrrrrrrrrrrrt wenn ic tippe.
Also war mal viel zu unverständlich kam ich selber drauf als ichs nochmal gelesen hab.

[Damon]

Zitat von Dark Shadow

sorry
schreibe so wie ich das in diesem moment denke und die Gedanken ändern sich wärend des schreibens immer so etwas ab. schreib halt richtig schnell.

Geht immer so rrrrrrrrrrrrrrrrrt wenn ic tippe.
Also war mal viel zu unverständlich kam ich selber drauf als ichs nochmal gelesen hab.

[Damon]

Zitat von Dark Shadow

sorry
schreibe so wie ich das in diesem moment denke und die Gedanken ändern sich wärend des schreibens immer so etwas ab. schreib halt richtig schnell.

Geht immer so rrrrrrrrrrrrrrrrrt wenn ic tippe.
Also war mal viel zu unverständlich kam ich selber drauf als ichs nochmal gelesen hab.

wenn du anders schreiben würdest wäre aber auch dein Wiedererkennungswert futsch.

[diabelo]

Zitat von Helter-Skelter

Soth! waren genau 263,8 PS und 390 NM
Gemessen hat unser Daniel in Speyer aufm Jacatu treffen

mh dann muß ich wohl auch mal auf so ein Prüfstand und kucken was das Ergebnis meines Setup ist