Fehlercode 14 yay

[Titch]

Hi Leute,

am Sonntag hat es uns erwischt.
Die Supra ist mitten auf der Autobahn ausgegangen.
Wir sind ohne besondere Vorkommnisse mit ca 130kmh gefahren, kurz vorher Stadtverkehr Köln City. Es war alles gut. Lief sauber. Sie hat kein Öl verbraucht, kein Wasser, es kam nie seltsamer Qualm oder dergleichen.
MKL ging an und dann ging der Motor auch schon aus. Ohne Ruckeln, einfach sofort aus. Zu Hause hab ich dann gesehen, dass die EFI Sicherung von uns gegangen war.

Das Einzige, was sie sporadisch mal hatte, so alle 100-150km mal kurz, war etwas leerlaufschaukeln. Ansonsten lief sie den ganzen Monat sauber.
Hatte kurz zuvor noch das komplette Ladeluftsystem abgedrückt, da ist alles dicht - das nur am Rande.

Naja, auf jeden Fall springt sie nun nicht mehr an. Sprit kommt an, hatte benzinpumpe auch gebrückt. Läuft definitiv. Zündkabel und Kerzen sind so gut wie neu.
Beim startversuch springt sie für eine Sekunde an und sofort wieder aus, beim Ausblinken kam dann Fehlercode 14 - Zündsignal.
Ich habe schon das ein, oder andere darüber gelesen, wollte mich aber mal erkundigen, ob man pauschal sagen kann, wo der Fehler bei diesem Fehlercode meistens liegt, bevor ich jetzt zig Möglichkeiten durchprobe, sprich auf gut Glück Kohle verblase für Ersatzteile und am Ende ist es dann die letzte Möglichkeit. Ich bilde mir ein, dass sie die letzten Male, bevor das passiert ist, auch nicht ganz so zackig angesprungen ist... Was meint ihr, was am wahrscheinlichsten ist?

Zündspulen, Igniter, Nockenwellensensor, Lmm?
Kompression konnte ich noch nicht messen, habe keine Gerätschaften dafür. Aber wie gesagt, der Hobel lief einwandfrei. Wollte nur wegen des gelegentlichen leerlaufschaukelns den leerlaufregler auch mal reinigen.

Gibt es evtl jemanden aus der näheren Umgebung, der mir zur Fehlereingrenzung mal die üblichen Verdächtigen leihen könnte?

Danke schonmal.

Lg, Tina

[Titch]

Achso sorry... Zahnriemen ist drauf, hab ich direkt als erstes nach geschaut. Massekabel der zündspulen ist auch in Ordnung. Hab alle Stecker mal abgezogen und wieder eingesteckt, keine Wackler..

[adams003]

Meistens Kabelbruch im Bereich der Zündspule, oder die Zündspule selbst. Beide Kabel zu ECU durchmessen(IGF und IGT) Stromversorgung kommt vom Zündschalter (IG2) muss Bordspannung bei eingeschalteter Zündung haben.

[Titch]

Danke. Lasse morgen die spulen mal durchmessen. Zündfunke is jedenfalls keiner vorhanden. Kabelbruch könnte evtl sein, weil die ummantelungen der Kabel, die in den Stecker der zündspulen gehen, brüchig und gammelig sind... Sieht nicht mehr sonderlich toll aus.
Werde mal mein Glück versuchen.

[Titch]

Ergebnis des Ganzen:

Auto läuft wieder. Die IGDB Leitung von Ecu zum Igniter hatte sich irgendwo auf Masse gelegt.

Das Ganze hatte das töten der EFI Sicherung und Fehlercode 14 zur Folge und, dass Zylinder 1&6 kein Zündsignal mehr bekamen.

[Amtrack]

Na immerhin Fehler gefunden

[Titch]

Jap, darüber bin ich schonmal recht froh.
Nur der Leerlauf spinnt total... Dreht wenn sie kalt ist gaaaaanz langsam bis auf 2000 hoch, dann nach 2 Minuten ca fängt sie an und schwankt zwischen 1300-1800 Umdrehungen. Hab sie so mal ein paar Minuten laufen lassen, weil die Batterie abgeklemmt war und ich ein anderes steuergerät eingebaut hab, aber es bleibt dabei... Noch keine Ahnung woran das nun liegen soll, wenns nich die ecu is, die sich wieder anlernen will..

Zündzeitpunkt kann ich so auch nich einstellen

[Amtrack]

Leerlauf wird von der ECU über das ISC Ventil geregelt.
Sitzt neben der Drosselklappe und bekommt über die Metallleitung neben dem 3000er Rohr die "Zuluft" vom Akkordeonschlauch.

Das ist öfter mal verschmutzt und funktioniert dann nicht mehr richtig.
Merkt man aber meist eher daran, dass die Kiste beim Rangieren einfach ausgeht.

[Titch]

Das hatte ich gereinigt. War was anderes, hatte eine schraube im ventildeckel vergessen, die von den zündspulen. Is gleich die ganze gewindestange mit raus gekommen, statt nur die mutter.

Dafür hab ich sie ein paar mal hin und her rangiert und zack fehlercode 14 wieder da, läuft wie ein Sack nüsse und geht aus wenn ich nich aufm Gas bleibe.
Mache jetzt die drei anderen leitungen zum igniter auch neu. Denke mal da werden die mäuse ihr Unwesen getrieben haben.

[Andreas-M]

So ein ständiges Drehzahlschwanken zwischen 1000-2000 U/Min im Leerlauf hatte ich schon mal mit einem "halbdefkten" LMM. Fahren war ok, nur Leerlauf nicht.
War zwar sehr merkwürdig, denn im Leerlauf läuft die Kiste auch komplett ohne LMM.
Aber der Fehler war reproduzierbar, den "halbdefekten" LMM bei der anderen Supra reingesetzt, und zack, der gleiche Fehler.

[Titch]

Werde auch das Gefühl nicht los, dass der lmm einen an der klatsche hat. Hab die Kabel jetzt zum igniter alle neu gemacht, Fehlercode bleibt jetzt weg.
Starte ich aber jetzt den Motor und gebe nicht sofort etwas Gas und bleibe aufm Gas, geht er direkt wieder aus. Gehe ich im Leerlauf vom Gas, besteht keinerlei Chance, dass die kiste an bleibt. Laufen wie ein Sack nüsse tut er auch. An der zündung liegt es aber jetzt definitiv nicht mehr. Abstecken von leerlaufregler, lambda, drosselklappenpoti macht keinerlei Unterschied.
Ladeluftverrohrung hatte ich bevor sie ausgefallen ist noch abgedrückt und war nicht mehr dran, da war definitiv alles dicht. Unterdruckschläuche finde ich auch keine, die ich vergessen haben könnte, oder die defekt sind. Akkordeonschlauch ist auch neu.

Ich weiß langsam wirklich nich mehr weiter. Entweder is die ecu, die mir geschickt wurde nicht ganz tüv, oder irgendwas anderes hat sich verabschiedet. Hatte ecu, nws und Igniter getauscht... Diese Spinnereien hatte sie SO mit den alten teilen definitiv nie, bevor sie wegen der zündung ausgefallen war.

Wirft der lmm in jedem Fall einen fehlercode ab? Fehlercode spuckt sie nämlich definitiv keinen mehr aus.

[Titch]

Achso... Stinkt auch wie sau nach sprit...

Mein Latein is am Ende :-(

[Max T.]

Also ich hatte den Fehler 14 auch schon. Lief auch nicht ordentlich und wenn man vom Gas ging, starb sie ab.

Hab den LMM durchgemessen -> im Bereich der Sollwerte.
Habe dann oben an der Drosselklappe nachgestellt und seither kein Fehler mehr und laufen tut sie jetzt auch hervorragend.

Aber nach Sprit stank sie da nicht
Sicher, dass die Zündung passt? Hatte beim Zusammenbau den Nockenwellensensor falsch eingebaut -> ~40 Grad vorzündung, lief wie ein Sack Nüsse und da stank sie dann auch nach Sprit.

Edit: Ach du bist ja gefahren, dann hat sich das mit der Zündung erledigt


Gruß Max

[Titch]

Gefahren bin ich nicht mehr seit sie auf der Bahn einfach ausgegangen ist. Fehlercode 14 ist nun komplett weg, dafür stirbt sie halt ab sobald ich vom Gas gehe. Bekomme sie ohne Gas geben auch gar nicht erst richtig an. Jeden Tag was Neues... Langsam nervts einfach nur noch.

[Titch]

Ich hab den nockenwellensensor nach cygnus eingebaut. Auf OT, auf die Markierungen am cps selbst geachtet.. Was kann man denn da sonst nochfalsch machen? Kann die zündung nichtmal abblitzen, weil sie sofort ausgeht. Leerlauf kennt die nich und schüttelt sich die ganze zeit wie sau, auch wenn ich etwas mehr Gas gebe. Hab auch das Gefühl, dass die total laut is. Vorher schwankte der Leerlauf zwischen 1300-1800 und jetzt das...
Werde das Gefühl nicht los, dass irgendeins der Teile, die ich getauscht hab, ne Macke hat.

Zahnriemen is auch nich übergesprungen.