VPC Clone

[stefankerth]

Hallo,
bin gerade dabei ein VPC Clone zu bauen, als Basis nutze ich ein Atmel 8-Bit µC.
Der Funktionsumfang sieht bis jetzt so aus, es ist ein FESTES Kennfeld in dem EEprom hinterlegt. Anhand von Ladedruck und Drehzahl wird aus einen 16x16 Kennfeld die umgebenden 4 Airflow Werte ausgelesen und ein Mittelwert gebildet.
Weiterhin gibt es ist ein Poti mit dem man das Kennfeld in der Diagonalen verschieben kann, also sprich die ausgegebene Frequenz wird größer oder kleiner über das komplette Lastband.
Fuelcut wird ebenfalls mit aufgehoben.
Themperatur geht nicht mit ein, dazu muss weiterhin der Fühler aus dem original Lmm verwendet werden oder ein entsprechender NTC-Widerstand.

Ich denke mal das der Prototyp am WE fertig wird (je nachdem wie schnell ich den Rost an meiner Karre abgeschleiffen habe), dann würde ich es mal an meiner Lady testen.

Da ich persönlich es nicht brauche da ich ein EMU habe, stellt sich nun die Frage ob da jemand interesse daran hätte.
Wenn ja könnte ich mich ja dazu durchringen eine Kleinserie zu fertigen.

Ps. es ist noch ein 4x16 Zeichen Display mit dran, welche Drehzahl, Ladedruck, Airflow und den Korrekturwert anzeigt.

mfg Stefan

[Silent Deatz]

Könnte man dann bei deiner Lösung den LMM komplett raussschmeißen?

[stefankerth]

Ja brauchst halt nur eine Referenz für die Temperatur, z.b. ein 2,2 kohm NTC an die ECU angeschlossen und damit die Lufttemp "gemessen". Habe ich bei mir auch so gemacht.

Wenn du ein festwiederstand nimmst denkt die ECU halt du hast permannennt 20 °C, die Luftmasse ändert sich glaube
ich pro 10° um 3%, das sollte die lambdaregelung kompensieren zumindest in Teillast.

[Silent Deatz]

Was solls ungefähr kosten? Ich meld mich heut abend mal bei dir über ICQ.

[Indyman]

TOP! er hats hinbekommen

[Nitrousholic]

Zitat von Silent Deatz

Was solls ungefähr kosten?

[stefankerth]

Hinbekommen,

bis jetzt nur in der Theorie aber ich denke mal das durchaus umsetzbar ist.

Preis ist ne gute Frage ich sage jetzt mal unverbindlich unter 100€ muss mal alles zusammenrechnen.

Habe allerdings noch massive Probleme bei der auswahl des Pressure sensors, evtl hat ja jemand einen tipp für mich

Edit habe einen sensor gefunden, muss jetzt nur mal schauen wo ich den auf die schnelle herbekomme.

[Indyman]

drucksensor...
guck mal bei www.delphi.com
die machen sowas

[Indyman]

drucksensor...
guck mal bei www.delphi.com
die machen sowas

[stefankerth]

Ok habe inzwischen einen gefunden MPX4250AP der geht vom 20 -250 Kpa Absolutdruck. Der soll baugleich zu den Bosch sensoren sein welche Audi, und VW verwendet. Werde den nachher mal bestellen, wird dann mit dem wochenende wohl nix mehr mit testen.

Höchstens ich passe den an welchen ich falsch bestellt habe der geht aber mit Tricks leider nur im Saugbereich, weil der den Differenzdruck misst.

[Grizzly]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GM-MA...spagenameZWD1V

Die Dinger hier werden als Ersatz für die Greddy sensoren genommen, die sind KFZ tauglich.

Gruß Frank

[stefankerth]

Update:

So also hier mal ein Screenshot der Software zum Programmieren des Gerätes per Rs232.


Sie umfasst bis jetzt das Impotieren einer Emanage Ultimate Airflow map,
sowie das Speichern und Laden der Daten in einer Binärdatei.
Ein interpolieren einzelner Zeilen / Spalten ist auch möglich.

Der Kontroller ist noch nicht ganz fertig, warte noch auf einen passenden Drucksensor, der den ich im Moment habe geht nur im Unterdruckbereich.
und zum Erfassen der Drehzahl warte ich auch noch auf einen umsetzer IC von Frquenz auf Spannung. Ich hoffe mal das die Teile diese Woche kommen.

Die Funktion des Kontrollers wurde jetzt um folgende Punkte erweitert:
Programmierbar per Software
Aufheben des Fuelcuts
Anpassen der Ausgebenen Frequenz um -50 bis +20% per Poti.

Ein Anschluß für den einen Lufttemperatursensor ist nicht vorgesehen, und wird vorerst auch nicht integriert (theoretisch aber möglich auf Wunsch)
Ich persönlich empfehle aber einen 2,2 Kohm NTC wiederstand anstatt des original Fühlers zu verwenden, und mit dem im Ansaugkanal zu messen. Somit nimmt die ECU die Temperaturabhängigen änderungen vor.

mfg Stefan

[Silent Deatz]

Mal ne dumme Frage, aber die brodelt schon lange in mir. Was sind das für Zahlen in der Software? Also zum Beispiel -30/800: als Wert steht da 110. Was ist 110 für ein Wert? 110 Äpfel? 110V 110mbar? 110 Frequenz?
Hab auf meinem Rechner ne Software drauf um ne Stinger EMS zu programmieren. Da gibt es auch diese Werte/Zahlen. Was sagen die aus?

[stefankerth]

@Silent Deatz

Hi also die Zeile 500, 600, 800, 1000 ...... das ist die Drehzahl,
die Spalte -80, -70, -60 .... das ist der Ladedruck in der Ansaugbrücke
Die anden Zahlen sind Äpfel nee das ist die Frequenz welche die Controller schaltung unter den entsprechenden Drehzahl / Ladedruck bedingungen ausgibt, also die Frequenz welche normal vom Lmm kommt.

PS. Heute sind die letzten fehlenden Teile gekommen, denke mal das ich das am Wochenende mal an der Supra testen kann.

[Silent Deatz]

Zitat von stefankerth

@Silent Deatz

Hi also die Zeile 500, 600, 800, 1000 ...... das ist die Drehzahl,
die Spalte -80, -70, -60 .... das ist der Ladedruck in der Ansaugbrücke
Die anden Zahlen sind Äpfel nee das ist die Frequenz welche die Controller schaltung unter den entsprechenden Drehzahl / Ladedruck bedingungen ausgibt, also die Frequenz welche normal vom Lmm kommt.

PS. Heute sind die letzten fehlenden Teile gekommen, denke mal das ich das am Wochenende mal an der Supra testen kann.

Alles klar, das mit Drehzahl und LD wusst ich, hast mir ja am Tele letztens erzählt. Aber das mit der Frequenz war mir fremd.