Frage,Motor überholen->Kopf an/ab?

[Boostaholic]

Mal ne Frage an die Schraubspezis...lt. Motorbuch baut man den Kopf ab wenn man was am Block machen will -> revision...

1. Meine Frage ist nun ob der Kopf unbedingt runter muß? Wieso? Ich werde demnächst vielleicht eine MHG verbauen und dabei auch den Kopf überhollen, sollte ich also später doch noch an die Kolbenringe ran müßen, hab ich ein Problem... Sollte der Kopf wieder runter müßen, bräuchte ich wieder eine neue MHG, oder?

2. Kann man verschließene Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe diagnostizieren? Ich meine definitiv sagen können ob das eine oder andere hinüber ist. (Kompressionstest? /im Haynes gelesen)

[Nitrousholic]

Kompressionstest ist die Einfachste methode.

[Boostaholic]

Ja aber kann ich definitiv sagen obs die Kolbenringe oder die Ventilschaftdichtungen defekt sind? Im Haynes hab ich das so verstanden das es geht, aber mein Englisch ist nicht das beste... Wenn ich genau wüßte das die Kolbenringe OK sind, dann mach ich mich am Kopf dran, andernfalls muß ich noch überlegen...

[antibrain]

Angeblich sollen die Kolbenringe ja so hart sein, daß eher die Zylinderwände abgeschliffen werden. Und dann brauchste eh neue (Übergröße-) Kolben..

BTW Ventilschaftdichtungen und MZKD würde ich auch sehr gerne machen... aber dann sollte man ja wohl auch gleich die KW-Lager mit erneuern.. evtl gar KW neu wuchten!? arghs.. ne, das ist momentan im Leben nich nie drin...

Naja, viel Erfolg!!

[antibrain]

ps. .. nen Kompressionstester hab ich da..

[Boostaholic]

Eigentlich wollte ich von unten gar nichts machen, deshalb die Frage. Die Kiste hat keine 111000 km drauf, da sollte die KW noch OK sein, hoff ich...Er läuft ja super, aber der Ölverbrauch ist einfach zu hoch.

[antibrain]

Wenn er unten nich ölig ist usw (sprich: auch kein Simmerring undicht).. hmm.. sicher, daß die KM-Angabe stimmt? Komisch..

BTW.. wer kann mir sagen, was alles zum bei Toyota erhältlichen Dichtungssatz dazu gehört!?

[Bleifuss]

Roger hat doch eben seinen Kopf runter gehabt! Der sollte doch wissen was da alles drin is, oder?
Roger?

Gruss Bleifuss

[Grizzly]

Also,

wenn die Kolben raus sollen, muß der Kopf runter !
Kompressionstest ist eine gute Möglichkeit etwas mehr über den Motorzustand heraus zu bekommen.
Wenn Druckverlust diagnostiziert wird, sollte man etwas Öl in den betreffenden Zylinder einfüllen und den Test wiederholen. Ist der Druck dann wieder OK, sind die Ringe oder die Laufbahn verschlissen.
Kompressionsprüfung bei betriebswamen Motor vornehmen.
Die Lagerschalen sollten gewechselt werden, wenn die Ventile neu eingeschliffen werden.
MZKD´s kann man wiederverwenden, wenn Block und Kopf ordentlich geplant wurden und die Dichtung nicht durchgebrant ist (Logisch oder )
Ventilschaftdichtungen stellen sich dadurch da, das der Wagen eine blaue Wolke schmeißt, wenn er über Nacht gestanden hat.
Sonst aber nicht sehr doll blau qualmt.
Die Kolbenringe (Kompressionsringe) sind hartverchromt, also Glashart... Wenn sie nicht kaputt (zerbrochen, verbrannt) sind ist bei Druckverlust ehr die Zylinderwand schuld, als die Ringe. Anders die Ölabstreifringe, die sind aus normalem Material.
Egal, normalvall ist, das die Zylinderwände "Birnenförmig" aufgeweitet sind und mann wenn man(n) sich schon die Arbeit macht nicht um das Aufbohren und übermass Kolben herum kommt.

Im Motorrevisionsset von Toyota sind alle Dichtungen und Simmerringe vorhanden, die man braucht.
Die Simmerringe vom Getriebe sollte man noch dazu kaufen, wenn man schon mal dabei ist.

Viel Spass beim basteln.

Gruß Grizzly

[SupraSport]

dem ist nichts hinzuzufügen .... go for it !

[Grizzly]

Danke

[antibrain]

@Grizzly: Vielen Dank für den Text!!

Sind im Dichtungsset auch die Ventilschaftdichtungen drin? Wenn ja, dann werde ich wohl schon neue bei mir drin haben.. (das komplette Set wurde vor ca 60tsd km bei mir "angewandt").

[Grizzly]

Ja, die sind auch drin, aber wer weiss was die Werkstatt so fabriziert hat.

Gruß Grizzly

[Boostaholic]

Ob die Km-Zahl stimmt kann ich nicht definitiv sagen, hab ihn 99 mit knapp 80000km gekauft, bei 96000km ist neue Dichtung rein, bei 106000 hats wieder geblubbert - nachgezogen, jetzt hat er 111000 drauf. Vom Zustand würde ich sagen das die Km-Zahl richtig ist, der Motor läuft sauber nur verbrennt er 3,3 Liter/1000km. Dichtung ist dicht, frage ist nur wie lange noch...

Keine Öllachen, keine schwarze Wolken, kein blauer dunst ect. Der hohe Ölverbrauch kam nach dem BHG. Muß also was passiert sein als der Motor heißgelaufen ist. Im Zylinder 1 stand halbes Jahr Kühlwasser drin, ich hoffe das da nicht die Ringe im A... sind, das wird teuer.

[Roger]

hmmm also will au mal was sagen.

Ich habe gehöhrt man kann die MZKD's wiederverwenden !
hab ich vorher selbst nicht geglaubt, aber sogar christian hat das bestättigt, also wenn nachher wirklich was schlimmeres wäre könntest du sie wiederverwenden.

Ob Kolbenringe defekt sind hat grizzly schon geschrieben, man kann auch druck auf den zylinder geben und mit so einem hörgerät beim ölmessstab horchen ob es da zischt, wenn ja kolbenringe.

An deiner stelle würd ich mal den kopf wegnehmen und dazu nen toyo kopfdichtungssatz holen, denn schaftdichtungen, simmeringe is eh ein muss wenn du kopf wegnimmst.
wenn der kopf weg ist kannst du gucken ob die zylinder riefen drin haben, wenn die super aussehen werden auch die kolbenringe gut sein.

Pleuellagerschalen wechseln...
Ich hab bei meiner (100tkm) auch die ventile eingeschliffen, allerdings nicht die pleuellagerschalen ersetzt. halten tuts, wobei ich nie höchtsgeschwindigkeit, geschweige denn längere zeit schnell bahn fahre. einfach nich zusehr einschleifen, dann sollten die schalen halten (gutes öl, dickes [!!] verwenden). natürlich is besser zuwechseln, aber auch scheisse zum machen