11.06.2010, 15:28 | #1 |
Registrierter Benutzer
|
2JZ-GTE rebuild *non supra*
Servus Jungs,
wollte euch meinen Neuaufbau eines 2JZ-GTE nicht vorenthalten. An der ganzen Geschichte bin ich nun schon recht lang dran, da Zeit eben immer Mangelware ist Die Arbeiten führe ich im Großen und Ganzen selbst durch, allerdings lass ich mir alles fleißig von nem Kumpel erklären der sich auf Porsche spezialisiert hat und mir die Maschinen und das Know-how zur Verfügung stellt. Der Motor wurde aus Japan importiert, is'n 2JZ-GTE ausm Aristo (praktisch da Front-Sump Ölwanne). Ziel ist keine übertriebene Leistung (irgendwo um die 500 Pferde), sondern vielmehr Ansprechverhalten und Drehmomentverlauf. Daher wurden Serien Kolben und Pleuel weiter verwendet. Wenn alles fertig ist wird der Motor auf'm Motorprüfstand auf E85 gemaped und dann gehts rein ins Auto. Was wurde bisher gemacht?: Motor komplett überholt Sämtliche Teile Ultraschall gereinigt OEM Kolbenringe OEM Haupt- und Pleuellager OEM Anlaufscheiben ARP Kopf Stehbolzen ARP Hauptlager Stehbolzen ARP Pleuelschrauben Block gehohnt, 15/100 geplant Pleuel ausgewinkelt / ausgewogen (auf 1/100) Kurbelwelle erleichtert/gewuchtet/poliert (auf 1/100) Ölpumpe Kanäle geglättet, Simmering verstiftet Ölpumpendruck erhöht Einlaßkanäle Kopf optimiert / geglättet Saugrohrkanäle an Kopf angepasst Eigenbau Pertinax Dichtung Saugrohr <-> Kopf Ansaugbrücke verstiftet Auslaßkanäle Kopf geglättet Ventilsitze aufgedreht / gefräst Ventilsitze nach aussen verlegt Ventilfedern / Ventile oberflächenverdichtet Ventile überschliffen Saugrohr, Krümmer, Anbauteile mattschwarz FIDANZA Nockenwellenräder verstellb.,rot eloxiert RalcoZ Alu Riemenscheiben, erleichtert Ruckus-Racing Motor- /Getriebehalter Front Sump Ölwanne Toyota Soarer HKS Fine Tune Zahnriemen NGK IRIWAY7 Iridium Zündkerzen (0,6mm) Optibelt 6PK / 1865 Keilriemen R154 Getriebe JUN 1JZ Schwungscheibe Koyo Copper Core Kühler 1,3bar Kühlerdeckel Walbro Pumpe EU Wasserpumpe ohne Visko Wegfall Klima Offene Punkte: Kopf fertig machen Zusammenbauen Krümmer bauen Laderauswahl (hab noch nen K27 3040 aus nem Porsche 930 da, mal schauen ob der von der Größe her reicht....) Abstimmung mit KMS Motormanagement Schluss mit Gelaber, hier die Bilder: Laufbüchsen Pleuel Kurbelwelle gewuchtet / erleichtert / poliert Einlässe vorher Einlässe fast fertig Block lackiert Material für den Block Crank Scraper Aktueller Zustand Und da soll das ganze rein: Hoffentlich hab ich euch nun nicht mit spam zugeschüttet |
11.06.2010, 15:39 | #2 |
Der goldene Splint
|
AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
willkommen mit deinem projekt, gefällt mir sehr gut.
kannst du mehr über das KMS erzählen, habe vor zwei stunden ein rallyfahrzeug angeschaut das den Kram auch drin hatte. sah auf den ersten augenblick recht vernünftig aus, auch was die bedienung angeht.
__________________
|
11.06.2010, 15:41 | #3 |
Registrierter Benutzer
|
AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
whow, wünsch Dir viel Spaß mit dem Motor
und schönes Auto hast da! |
11.06.2010, 20:43 | #6 |
Registrierter Benutzer
|
AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
sollten die Einlasskänale so bleiben ist das Riesenmurks....
Den Crankscraper kannst du dir beim 2 JZ sparen, besser das Geld in einen vernünftigen Lader investieren, der KKK27 ist ja Steinzeitkram..... viel Spass damit im neuen Fahrzeug
__________________
Motoren/Getriebebau, Abstimmungen. Fahrwerk/Bremsen Modifikationen 2JZ Swaps alle Umbauten mit TÜV. Hohlraumversiegelung/Rostbehandlung incl. vorher/nachher Bilddokumentation mit Endoskop. |
12.06.2010, 00:28 | #8 |
Registrierter Benutzer
|
AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
Danke Jungs
@ Daniel Ich lass Dir mal paar Infos übers WE zukommen. @ SupraJoerg Die Kanäle waren wie gesagt noch nicht ganz fertig. Wurden mittlerweile geglättet und werden nochmal gestrahlt um ne definierte Rauhigkeit zu erhalten. Die Trennstege im Einlaß sind rasiermesserscharf, die Gußkanten alle geglättet. Ich lass mich aber gerne belehren was Deiner Erfahrung nach besser geht / nix taugt..... Ich muss mich darauf verlassen was mein Kumpel für richtig hält, da er seit mehr als 15 Jahren Langstreckenfahrzeuge aufbaut (Jaguar E, 356B, 911, 930 etc.), vielleicht ist aber eben Motor nicht gleich Motor Zum Lader: der K27 11.11 liegt hier eben noch, und wer schonmal nen Porsche 930 gefahren ist weiss dass das Ansprechverhalten sowie die Spitzenleistungt i.O. sind. Ursprünglich hatte ich mit nem S300SX geliebäugelt, aber wir wollten es mal auf nen Versuch ankommen lassen. Auch Sard verkauft K27 3040MOJ bzw. schnallt die auf nen 2JZ, und die Leistungskurven machen einen recht homogenen Eindruck. Sicher wird mit dem Lader keine Dyno Queen draus...... |
12.06.2010, 15:09 | #9 |
Registrierter Benutzer
Registriert seit: Jan 2007
Ort: Im schönen (EX-Münsterland),nun im schönen Waldecker Land!
Beiträge: 5.944
iTrader-Bewertung: (22)
|
AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
der lader passt halt zu den aufgebauten oldtimern..............
__________________
"Nur wer seinen eigenen Weg geht, kann von niemanden überholt werden." |
12.06.2010, 16:12 | #10 |
Registrierter Benutzer
|
AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
|
12.06.2010, 16:48 | #11 |
Registrierter Benutzer
|
AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
@Helter-Skelter
Der RB26 war mir einfach schon zu sehr verbreitet, und nen Nissan Motor in nem Nissan hat ja jeder Ausserdem sind 2JZ Teile deutlich billiger und der Motor wohl etwas haltbarer...und es gibt deutsche 2JZ, somit ist Abgasgutachten etc. einfacher. E85 hat mehrere Gründe: Ich fahr das Zeug schon recht lang in meinem Mercedes W124, der Motorlauf ist deutlich ruhiger und es macht kaum CO, somit is AU und Co auch ohne Kat kein Thema mehr. Verbrennung ist sauberer, und die Vielzitierten Nachteile zum Thema agressivität des Sprits konnte ich auch nicht feststellen. Mein Mercedes hat 250tkm, und die Spritpumpe sowie die Leitungen leben noch Vielleicht isses ne Milchmädchen-Rechnung, aber: E85 = hochoktanig = mehr Frühzündung = gleiche LEistung bei weniger Ladedruck, oder? Ja, den Motor mach ich mitm Wuffel zusammen (Neumann Sport- und Tourenwagentechnik), wir ham uns vor zehn Jahren kennen gelernt und seitdem bin ich dauergast bei ihm. Das Hohnen, auswiegen, auswinkeln, planen, wuchten etc. hat der König übernommen, die Kopfbearbeitung macht der Wuffel. Ich wohne mittlerweile in Heddesheim, das Auto is seit dem auf meine Mum angemeldet weil ich auf keinen Fall meine MA Schilder hergeben wollte. Aufkleber hatte ich jedoch nie auf der Heckscheibe. @ Andreas Versuch macht klug und schreiben kann man viel...der Lader liegt rum und wird ausprobiert, vielleicht klappt es, vielleicht auch nicht. Hast ne Begründung was den Lader in Deinen Augen schon im Vorfeld disqualifiziert? Es gibt einige Gleitgelagerte Lader die z.B. besser spoolen als manche Kugelgelagerten etc. @ Antraxbauer Das hier is'n Borg Warner S300SX: http://www.full-race.com/catalog/pro...oducts_id=1906 |
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1) | |
Themen-Optionen | |
Ansicht | |
|
|
Ähnliche Themen | ||||
Thema | Autor | Forum | Antworten | Letzter Beitrag |
Neu aufgebauter 2JZ GTE Block & Kopf +Dragslicks | yalle | Biete | 16 | 06.04.2010 03:27 |
Verkaufe 2JZ GTE RENNBLOCK | yalle | Biete | 3 | 10.02.2010 12:11 |
Verkaufe 2JZ GE Kopf + noch ein paar 2JZ Teile | Grizzly | Biete | 0 | 29.08.2009 20:26 |
Verkaufe: 2JZ GTE Motor | tdk_aika | Biete | 10 | 21.04.2008 19:33 |
2JZ vs 7m - hier die Meinung eines Amis, was denkt ihr? | Amtrack | Sonstiges | 9 | 18.01.2005 08:35 |