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Alt 14.10.2008, 23:23   #1
Speed-Industries
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Speed-Industries befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Toyota Aristo 2jzgte

Toyota Aristo zu verkaufen.
Import und aktuell noch in Teile zerlegt.
Wurde aber als Auto in der CH verzollt und alle Teile vorhanden.

Ist ideal für Aufbau eines Driftautos.

Hat den brüchtigten 2jzgte Motor, somit massig Potential.
Leider aber ein Automat, ein Swap kann aber besorgt werden.

Des weiteren hat es noch ein paar TRD Goodies verbaut (Auspuffanlage, Spoiler..).

Preis ist 6000.- CHF

Kann gegen Aufpreis auch nach Kundenwunsch aufgebaut werden.

Bei Interesse bitte per E-Mail melden auf info@speed-industries.ch

Speed-Industries ist offline  
Alt 15.10.2008, 00:52   #2
Matce
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Matce befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
AW: Toyota Aristo 2jzgte

Zitat:
Zitat von Speed-Industries Beitrag anzeigen
brüchtigten 2jzgte Motor, somit massig Potential.
du meinst den brüchigen JDM-2JZ ... hat aber massig potential - zum lager tauschen
Matce ist offline  
Alt 15.10.2008, 20:17   #3
Amtrack
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Amtrack sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäre Amtrack sorgt für eine eindrucksvolle Atmosphäre
AW: Toyota Aristo 2jzgte

Zitat:
Zitat von Matce Beitrag anzeigen
du meinst den brüchigen JDM-2JZ ... hat aber massig potential - zum lager tauschen

Moin Matce,

einen sonnigen Gruß ins verrauchte California

Spaß beiseite: warum muss man beim JDM 2JZ öfter Lager tauschen bzw. ist dieser da echt anfälliger?

Bei Turbos und co. kann ichs verstehen, das sind einfach andere Teile - aber sind die Lager auch anders?
__________________

Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und
Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl)
Amtrack ist offline  
Alt 15.10.2008, 21:35   #4
SupraJoerg
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SupraJoerg wird schon bald berühmt werden
AW: Toyota Aristo 2jzgte

da zeigt sich mal wieder was für ein Mist verzapft wird....
teile nr japan = 11400‑49085 (86)
teile nr usa = 11400‑49085 (86)
teile nr eur =11400‑49085 (86)

Teile nummer ist für den Shortblock....
die Nr. für die lager sind auch gleich (11704‑46020)

und ich fahre selber so einen aristo
(vor 2 Wochen in GB gekauft & abgeholt)
siehe hier:




Jörg
__________________
Motoren/Getriebebau, Abstimmungen.
Fahrwerk/Bremsen Modifikationen
2JZ Swaps alle Umbauten mit TÜV.
Hohlraumversiegelung/Rostbehandlung incl. vorher/nachher
Bilddokumentation mit Endoskop.
SupraJoerg ist offline  
Alt 15.10.2008, 21:38   #5
Silent Deatz
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Silent Deatz wird schon bald berühmt werden Silent Deatz wird schon bald berühmt werden
AW: Toyota Aristo 2jzgte

@Joerg
GGGEEEIIILLLL!!!!!!!!!!!!!!
__________________

Seilänt Dätz of doom!

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
Silent Deatz ist offline  
Alt 15.10.2008, 22:05   #6
mk3 wien
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mk3 wien befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
AW: Toyota Aristo 2jzgte

@jörg;was ist das fürne 19er felge?
mk3 wien ist offline  
Alt 15.10.2008, 22:29   #7
Steinbruchsoldat
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AW: Toyota Aristo 2jzgte

Zitat:
Zitat von SupraJoerg Beitrag anzeigen
da zeigt sich mal wieder was für ein Mist verzapft wird....
teile nr japan = 11400‑49085 (86)
teile nr usa = 11400‑49085 (86)
teile nr eur =11400‑49085 (86)

Teile nummer ist für den Shortblock....
die Nr. für die lager sind auch gleich (11704‑46020)

und ich fahre selber so einen aristo
(vor 2 Wochen in GB gekauft & abgeholt)
siehe hier:




Jörg
Aber sofort nen Video her. Die Auspuffanlage sieht ja mörderisch aus...
__________________
Bin beim Bund, bitte net wundern wenn lange keine Antwort kommt...
Steinbruchsoldat ist offline  
Alt 15.10.2008, 23:43   #8
SupraJoerg
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SupraJoerg wird schon bald berühmt werden
AW: Toyota Aristo 2jzgte

Harald das sind 3 teilige 19 Zoll Felgen von Veilside

Fahrzeug hat 72000km, Blitz-Ecu, Greddy FMIC, Wallbro Pumpen, JIC Gewindefahrwerk, und noch einige andere Sachen, wird naechste Woche getuevt.

duerfte so zur zeit ca 420Ps haben, er bekommt aber noch eine "kleine" Leistungsspritze.

Joerg
Ps das Fahrzeug ist nicht mir sondern Thomas, aber er darf das ja hier nicht posten, somit mache ich das, Video folgt.
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Alt 16.10.2008, 00:41   #9
Matce
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Zitat:
Zitat von Amtrack Beitrag anzeigen
Moin Matce,

einen sonnigen Gruß ins verrauchte California

Spaß beiseite: warum muss man beim JDM 2JZ öfter Lager tauschen bzw. ist dieser da echt anfälliger?

Bei Turbos und co. kann ichs verstehen, das sind einfach andere Teile - aber sind die Lager auch anders?
Nein, die lager sind die gleichen ABER:

3 probleme mit JP-importen (aus erfahrung):

a) wenn laufleistungen wie "40000km, etc" angeboten werden, ist das nahezu NIE nachvollziebar -> wenn man den motor dann aufmacht, siehts eher nach 200.000km aus

b) Japaner sind bekannt, dass sie das billigste öl verwenden und fast nie tauschen

c) Die kisten werden da drüben echt ÜBEL getreten... 7/10 maschinen haben nach kürzester zeit das bekannte und beliebte rasseln von den lagern

und ja - der block des aristo's ist anders aufgebaut - siehe zB ölwanne... aber mit dem gute (aber teuren) built, kann ma den auch für leistung aufbauen!
Matce ist offline  
Alt 16.10.2008, 00:42   #10
Matce
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AW: Toyota Aristo 2jzgte

Zitat:
aber mit dem gute (aber teuren) built, kann ma den auch für leistung aufbauen!
uff... v-tec kicked in ... ich meinte: mit nem guten (aber teuren) build ...
Matce ist offline  
Alt 16.10.2008, 08:42   #11
UweT
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Zitat:
Zitat von Matce Beitrag anzeigen
und ja - der block des aristo's ist anders aufgebaut - siehe zB ölwanne...
und was hat die Form der Ölwanne denn nun mit dem Motorblock bzw. dessen Haltbarkeit zu tun ?

genauso wie die anderen "Argumente"...

billig Öl,keine Wechselintervalle...alles bla,bla,bla...
UweT ist offline  
Alt 16.10.2008, 09:30   #12
Willy B. aus S.
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Willy B. aus S. wird schon bald berühmt werden
AW: Toyota Aristo 2jzgte

Matce wollte halt auch wieder mal was schreiben . Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei einer von ausserhalb des Forums gekauften "ganz normalen deutschen" Mk3 das Risiko geringer ist.
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Willy B. aus S. ist offline  
Alt 16.10.2008, 11:45   #13
Matce
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Zitat:
Zitat von UweT Beitrag anzeigen
und was hat die Form der Ölwanne denn nun mit dem Motorblock bzw. dessen Haltbarkeit zu tun ?

genauso wie die anderen "Argumente"...

billig Öl,keine Wechselintervalle...alles bla,bla,bla...
Die Oelwanne hat fast nichts damit zu tun (obwohl die JDM Oelwanne etwas unguenstiger aufgebaut ist als USDM ... d.h bei HARTEN beanspruchungen (Wheely zB) ist die Gefahr des trocken-laufens groesser...).

Wie lange haelt wohl ein Motor, der mit entweder zu wenig oder altem oder billigstem Oel (oder einer Kombi) gefahren wurde?

Ich sage nur: VORSICHT mit JDM Motoren aus Japan
Matce ist offline  
Alt 17.10.2008, 00:12   #14
Silent Deatz
Junger Hüpfer
 
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Silent Deatz wird schon bald berühmt werden Silent Deatz wird schon bald berühmt werden
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Zitat:
Zitat von Matce Beitrag anzeigen
uff... v-tec kicked in ... ich meinte: mit nem guten (aber teuren) build ...
vtec....so is richtig
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"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
Silent Deatz ist offline  
Alt 17.10.2008, 02:27   #15
Matce
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Zitat:
Zitat von Silent Deatz Beitrag anzeigen
vtec....so is richtig
DU darfst mich korrigieren, wenn du nen turbo verbaut hast ... oder du alleine auf supra-treffen kommen darfst
Matce ist offline  
 


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